比亚迪和长城谁会帮小米造车？

6月8日晚间，有网友爆料雷军突然出现在保定长城汽车研究院的楼下。次日，比亚迪王传福在2021年亚布力中国企业家论坛上喊话雷军，“别亏了钱还浪费了时间。”

刚刚跨界造车的小米，同时面对长城和比亚迪这两家传统车企，会有什么样的故事？

王传福喊话雷军，力劝小米别造车

在举办完春季新品发布会正式宣布小米开始造车之后的第三天，雷军在小米科技园低调的晒了一次造车朋友圈的豪华阵容。其中，除了新势力头部阵营“蔚小理”三家的CEO之外，美团的王兴、新能源知名投资人沈南鹏和滴滴程维也都在场，当然更加值得一提的是则是比亚迪董事长王传福紧挨着雷军居C位。

作为“全球新能源引领者”的比亚迪，王传福第一时间的站台也直接给小米造车带来无限的遐想。但是，让人意外的是王传福却在6月9日的2021年亚布力中国企业家论坛上喊话雷军，“别亏了钱还浪费了时间。”

王传福表示，“如果企业的战略方向错了，可能丢失50个亿不算多，但是你丢失了三年的时间，这个就很重要。比如说像雷总准备投1000个亿。关键是浪费你三年的时间，这三年时间要值多少钱？拿钱是买不到的！”

无论是当初的电池大王还是现在的电动车教父，一向低调的王传福很少公开露面评价竞争对手。也许王传福和雷军同为华夏同学会成员，也或许二人私交极好，出于对好友的诚挚建议。但是，对于小米造车来说，开工没有回头箭，雷军又岂能知难而退？

小米为何要造车？

在最近七八年中，在互联网上关于小米造车的传闻总是时不时地冒出来。一边是小米官方照章办事的辟谣，另一边则是雷军与汽车圈藕断丝连的关联。

2013年雷军两次前往美国硅谷探访特斯拉，并与马斯克合影；随后雷军创立顺为资本投资了蔚来和小鹏，并且他本人还成了蔚来的联合创始人。甚至还在去年一本正经宣布“造车？我们是认真的！”，不过最终发布的却是1:16吉姆尼授权玩具车。

可见，做手机的小米一直都有一个造车梦，这个梦一直到今年3月底才正式揭开面纱。雷军表示，小米在75天中历经85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士进行深度交流、召开4次管理层内部沟通会和两次正式的董事会，才做出造车的决定。由此可见对于造车，小米是极为谨慎的。又雷军亲自带队，被成为雷军的最后一次创业来说，小米造车大有不成功便成仁的决心。

诚然，按照雷军豪气的“造车宣言”：小米截至（去年）12月为止，手上现金有1080 亿元，有一万多人的研发团队，要再增加 5000 人。“造车，我们亏得起。”财大气粗的背后实际上是小米谋求业务转型的艰难。当前，全球智能手机市场已接近饱和。据中国信通院数据，自2016年达到5.6亿部高点后，中国手机出货量就在逐年下降。特别是2020年在疫情影响下，手机全年出货量为3.08亿，比4年前减少近一半。

所以，小米一定要寻求新的增长点。我们注意到，早在两年前雷军在小米开发者大会上就提出“超级互联网”的概念。他认为，由5G+AI（人工智能）+IoT（物联网）构建起的超级互联网，将带来平台操作系统、算力芯片和网络通讯技术的升级换代。

这一段时间我们看到诸如苹果、华为、OPPO等企业纷纷入局汽车市场，这也能够充分证明在智能和互联网的趋势下，智能手机和智能汽车都具备智能终端的互通性，将会更多的融入大家的生活中。

小米入汽车局，绝非偶然也不是跟风。

雷军夜会魏建军，与长城组CP成定局？

当然，对于不缺资金不缺团队的小米而言，跨界造车最难的是什么？显然最终都绕不开资质和生产制造。在雷军投资的两家新势力中，蔚来和小鹏都是先采取传统车企的代工完成生产的。所以作为经验借鉴，小米应该也会走同样的路线，先要物色合适的合作伙伴。

就在王传福劝小米别造车的前一晚上，有媒体爆料雷军连夜前往保定，造访长城汽车研究院。一时间，不得不让人猜测小米在造车这条路上是否会和长城组成CP。实际上这已经不是小米和长城的第一次传“绯闻”了。

早在今年年初，在小米官宣造车前夕就已经有传言表示小米汽车将由长城代工生产，尽管被官方辟谣，但是这种猜测从来都不会空穴来风。2019年，长城欧拉宣布基于小米的智能生态布局及5G商业元年的来临，双方将在用户经营联动、新零售渠道共建、IoT物联网服务、5G及AI应用场景生态服务上达成深层次合作。

从长城汽车的现状看，长城汽车正处于转型全球科技出行公司的开端，无论是与腾讯达成战略合作还是独立孵化出沙龙智行品牌和蜂巢能源，又或者是投资地平线，这些都是长城在接轨智能化和新能源做出的开放姿态。而这种开放的姿态或许是小米与之合作的关键点。

最后：企业之间的合作也不是非零即壹，雷军夜会魏建军究竟是不是为了合作而来我们依然不得而知。另外，王传福次日对雷军的劝诫似乎也是为了说明跨界造车难，选错了CP就更是难上加难。这会不会是比亚迪在给小米抛橄榄枝？究竟小米造车的路要如何走，我们会继续关注。