磷酸铁锂从边缘化拉回来了

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6月13日2021年中国汽车重庆论坛上,比亚迪的掌舵者王传福说了一句意味深长的话,“比亚迪刀片电池以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉回来。”颇有一股守得云开见月明的味道。5月份,磷酸铁锂电池产量近三年来首次超过三元锂电池。总被扣上“低端”帽子的磷酸铁锂电池,正在成为新能源汽车行业的焦点。

单位:MWh

材料种类

5

1-5月累计

环比增长

同比增长

同比累计增长

三元锂材料

4999.5

29499.0

-25.4%

62.9%

153.4%

磷酸铁锂

8765.9

29920.5

41.6%

317.3%

360.7%

锰酸锂

12.8

35.1

10.3%

-30.4%

-4.9%

钛酸锂

15.2

47.3

-11.1%

850.0%

539.2%

合计

13793.4

59501.9

6.7%

165.8%

227.3%

2020年5月份中国动力电池产量总计13.8GWh,同比增长165.8%。其中三元锂电池产量为5.0GWh,占总产量的36.2%;磷酸铁锂电池产量为8.8GWh,磷酸铁锂电池产量首次超过三元锂电池。2020年,新能源汽车自燃事件大量曝出,借着这个事情,比亚迪推出了“不会自燃”的刀片电池,引起了业界的广泛关注,6月份,首款“带刀”车型比亚迪汉上市,销量快速上升,上市仅仅3个月,汉EV成为比亚迪旗下销量第二高的车型, 单月销量近万辆。比亚迪汉EV车型的大卖,让刀片电池成功打开了市场,极大程度上带动了磷酸铁锂电池的发展。src=http___finance.people.com.cn_NMediaFile_2021_0223_MAIN202102231425000371615536268.jpg&refer=http___finance.people.com.jpg

磷酸铁锂电池和三元锂电池两者的优缺点都十分明显,三元锂电池低温续航性能更好,能量密度更高,同重量情况下,三元锂电池的续驶里程更长,使车辆整备质量更轻。磷酸铁锂电池则具有更长的充电循环寿命,耐久性、可靠性、稳定性优秀,同时电池安全性远高于三元锂电池,耐高温性能更好,最为重要的是成本更低,这也是大量低价格车型选用磷酸铁锂电池的主要原因。

前些年,续驶里程补贴门槛快速攀升,能量密度更高的三元锂电池乘风而起,但是能量密度的高要求也促使高镍低钴甚至无钴电池的出现,代价则为电池稳定性下滑。而随着磷酸铁锂电池能量密度和生产工艺的快速进步,磷酸铁锂电池车型也超过了500km,基本可以满足消费者需求。目前,消费者对于电池动力系统安全性及稳定性有了更高的要求,三元锂电池的稳定性较差的缺点被重视,同时车型需要进行价格下探,节省成本也是一个重要课题。综上而看,磷酸铁锂电池显然成为了一个十分优异的选择。

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结合产量来看,磷酸铁锂电池产量大幅上升,反映的就是新能源车型的畅销,以Model 3为例,标准续航版的车型使用的正是宁德时代所提供的磷酸铁锂电池,同时Model Y的磷酸铁锂电池车型也提上日程。小鹏P7磷酸铁锂版本,自今年3月推出以来,市场需求同样强劲,该车型于5月开始交付,首月即推动P7整体月交付量打破历史纪录,较4月环比大增27%。换言之,磷酸铁锂电池,成为了小鹏P7实现量变的“解药”。蔚来也放出了即将提供“铁芯”的信息。

不得不说的是,在比亚迪磷酸铁锂刀片电池发布后,人们开始重新审视电池的成本和安全的比重,王传福也于近日说出了坚持磷酸铁锂电池路线的想法,主要原因是三元锂电池用了很多的钴、镍,中国几乎没有钴,镍矿也非常少,中国不能从石油的卡脖子转成钴、镍的卡脖子,真正大规模使用的电池肯定不能依赖稀有金属。另外,三元锂电池由于化学特性,更容易发生自燃、爆炸事故,汽车作为移动出行终端最重要的就是安全。

不得不说,比亚迪几乎是凭一己之力将磷酸铁锂电池从新拉回行业视野中,目前来看,相比三元锂电池,磷酸铁锂电池成本和安全性上有较大优势,比亚迪通过技术解决了能量密度短板的问题,5月份磷酸铁锂电池产量超过三元锂电池,6月份磷酸铁锂电池装机量有望超过三元锂电池装机量。

来源:第一电动网

作者:车市君语

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