Aion S plus，为什么一定要to C？

文|二哥头

6.23日，Aion S plus正式上市了，新车5个版本，售价区间在13.96~17.26万元之间，

在更早的时候，我们《智电汽车》深度试驾了这款车，感兴趣的朋友可以往前翻翻，里面更多的关于这款车的细节。

所以今天我们索性也不浪费更多的笔墨在诸如外观内饰这些东西上了，说得多了大家也烦，与其套路式的写作，到不如落个清静。

Aion S plus是基于AION S升级而来，那么提到AION S，你的第一印象是什么呢？相信很多人的回答都是：网约车。

没错，虽然品牌方可能并不想把网约车这样的词语打在AION S的标签上，但实际情况的确如此，AION S上市两年，官方给的数据是卖出了10万辆车，而来自B端的销量，并不算少数。

所以在初次了解Aion S plus 的时候，我们就讲过，Aion S plus将要承担起to C的重任，怎么理解？今天，我们就聊聊这个。

B端，也就是我们常说的企业端平台，包括网约车平台、出租车平台等等，面向的是公服务，而私人消费领域，一般就被我们称作C端。

在前些年，B端市场相比C端更有活力，以2019年的数据为例，乘联会数据显示国内新能源乘用车销量为102.49万辆，有约6成流向B端。

究其原因，政策以及市场缺口起了很大作用，比如2018年6月，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，其中明确表示新增的网约、出租车，都要向新能源车靠拢。

另一方面，市场缺口依旧存在，截至2019年6月，我国网约出租车用户规模达3.37亿

同一时期，发放网约车驾驶员证只有150万本，供需没有达到平衡。

当然，前些年B端销量大于C端，主要原因还与产品力有关，企业要求销量，老百姓不认可产品，只能卖到B端，这是一个无奈的情况，本身这也是挤压式发展的一个特征。

而现如今，消费者的思维趋于成熟，新能源汽车的产品力也在近一年两突飞猛进，C端市场迎来了更大的机会。

国家信息中心副主任徐长明表示： 2020年新能源汽车销售结构上呈现很大变化，C端销量在2020年出现突破性进展。

消费市场结构的改变，以及C端更大的体量，促使着品牌方把更多的精力放在C端。

Aion S plus，就充当着这么一个角色，一个需要有别于AION S，通过更优秀的产品力去打动C端消费者。

C端消费者与B端消费者的诉求也是不同的，比如C端私人消费者明显是更注重车辆的外形设计，车辆的科技配置，因为在他们眼里车辆是第三生活空间，需要精致一点；而B端运营车辆则可能更多的考虑的是续航以及价格，车辆更多的是一个赚钱工具的属性，性价比才应该放到首位。

所以面向C端，自然就需要做出相应的改变。

比如，更潮的配置，全新的Aion S plus 搭载14.6英寸的大屏以及全新的UI设计（内置ADiGO 4.0智驾互联生态系统）；又比如宣称全球首发的第三代柔性电致变色技术，天幕玻璃中的电致变色膜能在10%-60%的透光率范围内无极调节，领先波音787变色舷窗。

再如更具个性的外观，前脸比 AION S 更为低趴，更具动感，并且它的风阻系数只有0.211，

还比如Aion S plus更强的动性，电机最大功率由135kW（Aion S）提升到了165kW（80版本），0-100km/h加速也由7.9s提升到6.8s。

这些变动虽然并有改头换面，但针对性的调整也使得Aion S plus对C端消费者而言更具吸引力。

在心理学上，有一种现象叫做先入为主，意思是指先印象可能在头脑中占有主导地位，以后再遇到不同的意见时，不容易接受。而汽车品牌更应该警惕这种现象，一旦固有的印象形成，后续品牌将会受到极大的桎梏，而Aion S plus 这款走量的车型，正是起到重塑埃安品牌形象的作用。