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低价甩卖ID纯电动车,大众终究还是错付了

低价甩卖ID纯电动车,大众终究还是错付了

近日市场上流传着一家上汽大众的零部件供应商,在以超高补贴价兜售上汽大众首款全新纯电动车ID.4X,补贴金额最高达到8万元,对于一辆补贴后售价低至20万元的全新车型而言,这个优惠可谓是史上最高了。

从这份优惠购车活动内容来看,是该零部件供应商的行为,但如果说供应商如此出血搞促销,跟上汽大众没有半点关系,怎么也说不过去,或者说可能就是上汽大众对这家零部件供应商有类似的要求,这家公司向其下游的供应商横展罢了。

这样的例子其实并不少见,笔者之前的公司,多年前就被某家电公司要求以冰箱、手机等白色家电产品抵扣货款,也有被汽车公司要求购买即将停产的滞销进口车等等。只是,本次活动如此巨大的折扣,从另一个层面来看,上汽大众ID.4X的销量估计比预期目标差太多了。

没有丰田的油电混动技术,也无心发展插电混动汽车,大众推出MEB纯电平台,并快速公布了全系列纯电动车型。ID.3、ID.4和ID.6相继正式上市,一年内四款纯电车型在中国市场上市,规划了将近100万辆新能源汽车的3座工厂,分别是上汽大众、一汽大众和大众安徽。

低价甩卖ID纯电动车,大众终究还是错付了

只是,从奔驰到丰田,都曾经对电动汽车的盈利前景感到担忧,一来是电动汽车无法快速达到规模体量;二来传统车企眼中的电动汽车就是电动车,除了动力并无不同,高昂的售价很难让用户有购买的动力。

声势浩大的大众ID系列纯电动车,除了全新的动力、纯电专属平台和外观内饰造型之外,在用户最为看重的汽车智能功能上,与其传统燃油车型并太大差异,售价却要高很多。

不管是全球纯电品牌特斯拉,还是中国新造车势力的蔚来、小鹏和理想,他们受到用户的追捧,更多的不是凭借纯电动力,甚至不是一张免费的绿色汽车牌照,而是其智能移动座舱理念,并为此定期对车载系统进行OTA更新,给用户带来历久常新的用车体验。

反观大众的ID系列纯电动车,除了传统汽车制造的优势之外,在全新的智能电动汽车市场并无法承接原先燃油车的品牌影响力,智能功能拉垮,也没有其他足够的亮点能激起用户购买的欲望,销量惨淡就是必然的事情了。

在全球汽车市场,特斯拉已经获得全面的市场领先优势;在欧洲市场,即便是一辆纯粹的电动汽车也能受到用户的认可;在中国汽车市场,纯粹的电动汽车诚然无法获得用户的认可,越来越多的车企已经让智能汽车取代纯电动汽车,获得全新的发展机会。

低价甩卖ID纯电动车,大众终究还是错付了

不可否认,网约车、出租车等运营市场是中国新能源汽车销量的一大来源,对于全中国跑的捷达和桑塔纳等出租车而言,大众对这个独特的市场再熟悉不过了。

对于纯电动汽车,甚至智能汽车而言,从比亚迪、吉利和广汽埃安等等车企来看,网约车等运营市场同样是获得规模体量最为重要而快速的市场。

在规模体量之下,智能汽车才有望快速降低成本,尽早实现与燃油车同样的售价水平,从而为零售市场的大规模普及奠定一个极其重要的基础。

对于刚刚接受用户检验的大众纯电动车而言,要想获得规模体量也只能寄希望其全球市场规模能够快速放大,只是,失去了中国这个最大的新能源汽车市场的支撑,作为大众半数全球销量来源的市场,大众纯电动车的规模体量无从谈起。

当大众汽车用捷达、斯柯达、大众、奥迪四大品牌,实现从入门级到豪华市场的全面布局之时,中国市场每年超过400万辆的年产销量,诚然可以为其纯电动车的亏本甩卖背书。

只是,随着中国自主汽车品牌集体向上,丰田、通用等全球竞争对手在中国市场展开反攻,大众燃油车中国市场将不再一枝独秀,ID系列纯电动车诚然需要靠自己的实力获得用户的认可。

低价甩卖ID纯电动车,大众终究还是错付了

如果说豪华品牌——奥迪的电动化拥有更大的发展空间和机遇,大众品牌则要面临广大自主品牌和跨国车企的全面竞争,从速腾到帕萨特,大众品牌早已开始从神坛中掉落。

当大众汽车满心欢喜,以“All in”的姿态全面转型纯电动之时,在中国这个最大的汽车市场迎来了当头棒喝。

大众燃油车已经风光不再,与此同时,ID纯电动车也不可避免地受到市场变化的影响,我们看不到大众ID纯电动车的亮点,或许“便宜”是大众纯电动车唯一的卖点了。

最后的最后,我们追溯到大众汽车品牌影响力的源头追问一句,是什么原因促使你买一辆大众的燃油汽车,比如迈腾、途观、朗逸?从这个答案我们或许就能真正了解ID纯电车型未来将如何发展。

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来源:第一电动网

作者:TMC动力

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