汽车交流充电桩中TypeB和TypeA+DC6mA重要嘛？

截止2020年底，全球已有超过1100万辆电动汽车上路。虽然在疫情影响下全球汽车产业出现大幅衰退，但2020年全球电动汽车注册量仍增长了41%。根据IEA（国际能源署）数据，预计2025年全球电动车销量将有望达到1500-2000万辆。新能源汽车年销量由2015年的33.1万辆增加至2019年的120.6万辆。作为新能源汽车所需要的基础设施，充电桩行业深度受益，2015-2019年，中国新能源汽车充电桩行业市场规模从12.6亿元增长至56.6亿元，年复合增长率为45.7%。

虽然电动汽车充电桩目前以及未来都具有广阔的市场发展前景，但同样不能忽视其存在的安全性问题。根据专业机构的不完全统计，2020年1-12月全年被媒体报道的烧车事故共124起，其中在充电过程中起火占事故总数的23%，造成了非常巨大的损失，也给电动汽车的推广蒙上了一层阴影。我们在考虑使得充电桩更加智慧的同时们也不可忽视它的安全防护，对人身的保护。针对烧车这样的恶性事故，有的桩企的解决方案是在充电过程中通过BMS电池管理系统对电池进行安全监护，如电池最大温差、最大压差、最高温度、SOC变化率等数据，并将每次车辆充电时的数据交互给充电平台，平台累计充电数据形成该车辆的历史档案，一旦某次充电过程发生异常可作提前预警。其中最需要引起警惕的是漏电问题。因为漏电直接关系到充电车辆，电网，乃至人身安全。

图1.漏电危害性

为了防止漏电问题，充电桩除了需要做好接地之外，漏电保护器的选用也是至关重要的。根据国标GB/T 187487.1，充电桩的漏电保护器应使用B型或者A型，除了对交流漏电保护外，还对脉动直流有保护作用。而B型相较于A型最大的区别是B型增加了对直流漏电的保护。但受制于B型检测难度和成本限制，目前绝大多数厂家选用的还是A型。直流漏电最大的危害不在于人身，而在于会造成原有漏电保护器件的失效形成隐患，可以说目前充电桩的漏电保护在标准层面就存在隐患。

图2.AC型漏电，A型漏电及B型漏电的区别

自IEC61851-2017 标准颁布以来，包括英国，新西兰等地在2019年率先执行新的标准，其模式三充电桩必须加装带有平滑直流漏电检测功能的漏电保护模块。而2021年也就是今年，EN标准规定所有标准覆盖的欧盟国家都必须要符合IEC61851的标准。这意味着有更多原先选择TypeA型漏电保护方案的桩企或用户在今年起不得不附加平滑直流漏电保护机制。Magtron 推出的满足模式二（IEC62752）和模式三（IEC62955）漏电检测要求的产品，以Magtron公司的产品RCMU101-K系列漏电流传感器为例。该系列产品采用开关量信号输出，为欧标交流充电客户提供设计简洁，性能优秀的漏电流检测解决方案。此产品采用高精度磁通门技术，在原理上可实现对交直流剩余电流准确的实时有效检测，并通过内置信号判断专用soc，输出开关信号。可以完全满足IEC 62752和IEC62955对直流漏电保护要求。同时产品系列覆单相3.3kw、7kw、三相11kw和22kw交流充电中的应用场景。

图3.覆盖全功率段的产品型号