6月本田销量又下滑!全球缺芯,对中国车企是挑战还是机遇?

前几天,本田汽车发布了自己2021年上半年在中国的终端汽车销量。

刚刚过去的6月,本田在中国的终端汽车销量为11.82万辆,同比下降17%。其中,广汽本田今年6月终端销量为5.76万辆,同比下降19.48%;东风本田6月终端销量为6.05万辆,同比下降14.48%。对于这次销量滑坡,本田将其归结为“芯片荒”。

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实际上从去年开始,由于新冠疫情的缘故,大家减少了外出的时间。在家上学或办公都离不开电子产品,因此对电子芯片的需求猛增;同时,疫情扩散下,很多工厂不能按时开工,供给自然不够。甚至有专家表示,汽车芯片短缺问题可能还会延续数年。

而无论这次芯片短缺具体会持续多久,我认为对于中国车企来讲,其中充满了风险,但同时,也蕴含了不少机遇。

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国产车芯的新机会

一提到芯片产品,大家脑海里第一时间浮现的可能会是高通、Intel、三星等品牌。现实其实也是如此,放眼全球,芯片市场也几乎被美国品牌所垄断,它们拥有较多的技术优势。而国产芯片相对于外国芯片来讲,在渠道及性价比方面则更胜一筹。

而实际上,随着中国电动车市场规模的不断扩大,我们的国产芯片有了更多的应用场景。尤其是在国外疫情居高不下、我国疫情趋于平缓的情况下,中国的汽车芯片公司有着比外国品牌更多的发展和成长机会。

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比如国产汽车巨头长城,就在今年2月份对地平线进行了投资。作为目前国内唯一一家实现车规级AI芯片量产,并且已经形成了L2-L3级的“智能驾驶+智能座舱”芯片方案的完整产品布局的科技企业,它将为长城汽车的智能化提供“地平线方案”。而就在这几天传出的“福特皮卡因缺芯导致停产甚至减产”的消息,对于已经提前做好国内芯片布局的长城来讲,恐怕长城皮卡会偷偷在被窝里笑出声。

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车企自研芯片或是趋势

智能化时代,大部分车企芯片和软件算法都来自于国外,芯片成为了卡脖子的典型代表。因此,在“软件定义汽车”的时代,芯片对于一个车企的重要性不言而喻。

我国的汽车企业,芯片一般都依靠进口或是选择与外国企业合作。比如吉利,去年就选择让旗下公司亿咖通科技与Arm中国合作并建立合资公司,它们将在今年年底或者2023年年初供应新的芯片产品。

6月本田销量又下滑!全球缺芯,对中国车企是挑战还是机遇?

而一些新兴车企则更为大胆,例如零跑汽车,在去年就发布了国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——“凌芯01”。这意味着零跑在技术上拥有完全自主的能力。

而在刚刚过去的6月,零跑汽车实现了6月销量同比增长893%,累计交付破2万辆的成绩。这充分说明,我国消费者对于自主品牌、且拥有芯片自主研发能力的品牌,是极其支持和信任的。我们完全可以自信的说:“对于国产芯片,中国人信得过,也买得起!”

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缺芯时代,新造车企业如何存活?

自研芯片投入很大,但核心的东西永远依赖于进口或者合作,风险更大。

或许是看到零跑汽车在自研芯片后所尝到的甜头,小鹏、蔚来等新兴企业也准备进行自动驾驶计算芯片的自主研发。而这些新兴企业在芯片短缺的时代如何存活,最终还要看它们最后自主研发芯片的成绩如何。通过自研芯片提升自己在自动驾驶上的优势,给消费者更好的驾驶体验,那么我想,即便新造车企会陷入短时间的困境,从长期来看,自研芯片也只是稳赚不赔的答案。

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写在最后

当今的汽车领域“缺芯”,但同时也缺创新。如果在基础的核心零部件的研发上,我国车企能打好基础,那么在未来,我们的优势会逐步显现,世界造车新势力中,一定有中国车企的位置。

来源:第一电动网

作者:智电汽车

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