6月本田销量又下滑！全球缺芯，对中国车企是挑战还是机遇？
前几天，本田汽车发布了自己2021年上半年在中国的终端汽车销量。
刚刚过去的6月，本田在中国的终端汽车销量为11.82万辆，同比下降17%。其中，广汽本田今年6月终端销量为5.76万辆，同比下降19.48%；东风本田6月终端销量为6.05万辆，同比下降14.48%。对于这次销量滑坡，本田将其归结为“芯片荒”。
实际上从去年开始，由于新冠疫情的缘故，大家减少了外出的时间。在家上学或办公都离不开电子产品，因此对电子芯片的需求猛增；同时，疫情扩散下，很多工厂不能按时开工，供给自然不够。甚至有专家表示，汽车芯片短缺问题可能还会延续数年。
而无论这次芯片短缺具体会持续多久，我认为对于中国车企来讲，其中充满了风险，但同时，也蕴含了不少机遇。
国产车芯的新机会
一提到芯片产品，大家脑海里第一时间浮现的可能会是高通、Intel、三星等品牌。现实其实也是如此，放眼全球，芯片市场也几乎被美国品牌所垄断，它们拥有较多的技术优势。而国产芯片相对于外国芯片来讲，在渠道及性价比方面则更胜一筹。
而实际上，随着中国电动车市场规模的不断扩大，我们的国产芯片有了更多的应用场景。尤其是在国外疫情居高不下、我国疫情趋于平缓的情况下，中国的汽车芯片公司有着比外国品牌更多的发展和成长机会。
比如国产汽车巨头长城，就在今年2月份对地平线进行了投资。作为目前国内唯一一家实现车规级AI芯片量产，并且已经形成了L2-L3级的“智能驾驶+智能座舱”芯片方案的完整产品布局的科技企业，它将为长城汽车的智能化提供“地平线方案”。而就在这几天传出的“福特皮卡因缺芯导致停产甚至减产”的消息，对于已经提前做好国内芯片布局的长城来讲，恐怕长城皮卡会偷偷在被窝里笑出声。
车企自研芯片或是趋势
智能化时代，大部分车企芯片和软件算法都来自于国外，芯片成为了卡脖子的典型代表。因此，在“软件定义汽车”的时代，芯片对于一个车企的重要性不言而喻。
我国的汽车企业，芯片一般都依靠进口或是选择与外国企业合作。比如吉利，去年就选择让旗下公司亿咖通科技与Arm中国合作并建立合资公司，它们将在今年年底或者2023年年初供应新的芯片产品。
而一些新兴车企则更为大胆，例如零跑汽车，在去年就发布了国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——“凌芯01”。这意味着零跑在技术上拥有完全自主的能力。
而在刚刚过去的6月，零跑汽车实现了6月销量同比增长893%，累计交付破2万辆的成绩。这充分说明，我国消费者对于自主品牌、且拥有芯片自主研发能力的品牌，是极其支持和信任的。我们完全可以自信的说：“对于国产芯片，中国人信得过，也买得起！”
缺芯时代，新造车企业如何存活？
自研芯片投入很大，但核心的东西永远依赖于进口或者合作，风险更大。
或许是看到零跑汽车在自研芯片后所尝到的甜头，小鹏、蔚来等新兴企业也准备进行自动驾驶计算芯片的自主研发。而这些新兴企业在芯片短缺的时代如何存活，最终还要看它们最后自主研发芯片的成绩如何。通过自研芯片提升自己在自动驾驶上的优势，给消费者更好的驾驶体验，那么我想，即便新造车企会陷入短时间的困境，从长期来看，自研芯片也只是稳赚不赔的答案。
写在最后
当今的汽车领域“缺芯”，但同时也缺创新。如果在基础的核心零部件的研发上，我国车企能打好基础，那么在未来，我们的优势会逐步显现，世界造车新势力中，一定有中国车企的位置。
