2021年6月北美销量
北美销量
2021年5月：+44.3%；现值183万辆，前值127万辆
2021年年初至今：+31.8%；现值815.3万辆，前值618.5万辆
尽管该地区仍在继续努力缓解新冠疫情，但随着汽车生产水平受到疫情大流行以及供应链问题的阻碍，对汽车销售水平构成了最紧迫的风险。过去三个月强劲的销售表现，以及一些汽车制造商继续宣布停产，表明今年夏天供应受限一定程度上限制了需求水平。与此同时，由于消费者（至少在加拿大和美国）仍然对经济充满信心并且购买条件依然乐观，近期强劲的销售表现也预示着年度销量预期仍有上升空间。
在美国，经季节性调整的年销量（SAAR）为1,700万辆，轻型汽车销量报告印证了一个假设，即5月需求水平将从3月和4月的高点有所回落。各种供应链问题导致的生产放缓已开始影响部分汽车制造商在5月的销售业绩，不过5月份销售速度依然强劲，这反映出消费者正在寻找购买新车的机会。鉴于强劲的销售速度只会放大库存问题，6月和7月的销售速度可能会进一步回落。不过，目前唯一阻碍汽车消费者购车的因素是库存仍然较为有限。2021年6月发布的预测显示，2021年和2022年年度汽车销量预计分别为1,680万辆和1,700万辆，相较于之前的预测分别上调了39.14万辆和24.06万辆。
即使加拿大受到了第三波新冠疫情爆发的影响，但加拿大消费者继续保持了他们的消费能力，那些愿意、准备好并且有能力购买新车的消费者将继续做出购车决定。然而，加拿大在今年4月实施了更严格的省级封锁措施（尤其是在安大略省）并延长至5月，加上潜在的车辆库存压力，导致新车销售复苏略有放缓。据估计，2021年5月新车注册量已超过15.3万辆；虽然较上年同期改善了37%以上，但注册量已连续第二个月出现环比下降，与过去正常的春季季节性变化有所相反。房地产市场的飙升、经济活动的重启以及消费者有足够的消费空间，都为今年下半年释放被抑制的汽车需求创造了可能。近期疲软的销售业绩导致我们对2021年的销量预测略有下调，目前为182万辆（较之前的预测水平下降5.1万辆）。预计到2022年，销量将达到192万辆，回到疫情前水平。在受到新冠肺炎疫情影响之前的三年中，墨西哥轻型汽车销量下滑幅度在北美地区处于领先地位，当前疫情形势给本已停滞不前的经济带来了额外压力。墨西哥的汽车销售复苏水平依然是该地区最疲弱的，2020年汽车需求同比下降28%。到目前为止，2021年的销量保持了这一趋势，截至2021年5月，今年累计销量温和增长14.7%，更加积极的消息是，2021年5月的销量达到了8.5万辆，比上年同期增长了一倍多。2021年的需求预计将同比增长14%，达到108万辆，到2024年需求将增长至134万辆，超过疫情前水平。
虽然该地区正逐渐向“正常”方向发展，2021年初的汽车需求水平（至少在美国和加拿大）反映出由于经济刺激和经济重启活动（在可能情况下），消费持续反弹。尽管汽车销量似乎已回升至疫情爆发前的水平，但供应链受限可能引发的汽车供应问题将成为近期需求前景面临的下一个难题。在进行直接预测时，库存管理将继续成为一个重要的变量。由于供应链受限，包括半导体短缺、2月份恶劣天气影响，以及多个港口出现拥堵的消息，汽车制造商将继续评估他们的组装业务。生产放缓与需求强劲两方面相结合，预示着短期内库存将限制需求水平，这或许是唯一可能在夏季销售季节前为汽车消费者降温的因素。预计2021年该地区销量将同比增长15%，至1,972万辆，随后整个地区将迎来温和持续的反弹，到2023年，该地区的轻型汽车销量将突破2,030万辆。
北美产量
2021年5月：348.8%；现值105万辆，前值234,266辆
2021年年初至今：41.9%；现值571万辆，前值402万辆
由于半导体持续短缺以及其他供应链和物流问题，2021年汽车产量预测下调了291,382辆（或1.9%），至1,513万辆。随着停产时间持续延长，福特将继续面临更大的半导体短缺风险，福特计划将停工期延长至2021年9月，导致全年产量减少189,811辆。由于半导体短缺，Stellantis也悄然延长了工厂的停工时间，导致2021年产量减少了89,838辆。今年5月，本田工厂的生产处境艰难，今年产量将减少36,939辆，现代则宣布，半导体短缺将使其位于阿拉巴马州蒙哥马利的工厂全年产量减少22,047辆。本田和现代可能在2021年剩余时间内恢复损失的产量，但目前的预测认为不足以恢复损失的产量，因为汽车制造商仍在努力解决半导体供应不足的问题。经济复苏、汽车需求和库存状况都支持2022年将迎来更高的生产水平，但产量预计仍将与基准产量水平一致，至1,710万辆，较2021年增加13.1%（或200万辆）。在某些情况下，尤其是底特律三巨头生产的全尺寸卡车，由于这些制造工厂昼夜不停地工作，几乎没有空间来挤出增量的加班时间，所以产量进一步增长的空间很小。虽然这有可能实现，但目前预测仍受到半导体供应链情况的限制。2021年季度生产情况继续反映出第一季度和第二季度受半导体短缺影响最大，第三季度开始恢复正常，第四季度恢复至基准运营水平，并可通过一些加班时间弥补部分损失的产量。由于半导体短缺导致的持续停工，我们对2021年第二季度的产量下调了5.1%（或174,735辆）至328万辆，第三季度的产量下调了3.0%（或125,051辆）至408万辆。许多汽车制造商已经制定计划，至少在夏季工厂停工季期间恢复一定生产，这就有效提振了产量前景。随着半导体供应的改善，预计产量将持续改善，第四季度的产量小幅上调0.5%（22,791辆）至417万辆。
