五年内冲击80万台年销量，零跑汽车的底牌、路径和风险
本周，零跑汽车发布 2.0 战略，宣布将在未来五年推出 8 款新车，2025 年销量目标定在 80 万台。
类似的目标，其他造车公司也提出过。
去年 9 月，合众新能源也就是哪吒汽车的总裁张勇曾向媒体表示：计划在 2023 年到 2024 年实现年销 30 万台的目标，到 2025 年一定要做到 40 万台。
理想汽车则是更加激进地将 2025 年目标定在了 160 万台，预估占当年中国新能源汽车销量的 20%。
造车赛道的竞争愈加残酷。
蔚来、理想和小鹏的口碑逐步趋于稳定，从销量、市值等多个维度都是业内第一梯队，剩下的新势力威马、零跑、哪吒等便自然落入第二梯队。
很快，百度、小米亲身下场打造的量产车也将在 2023 年左右上市。
零跑在此时抛出「2025 年 80 万台」的目标，可能会面临两种结果：要么 5 年后被人遗忘，彻底出局；要么如期兑现，成为竞争中的幸存者。
1、设下 80 万销量目标，零跑有哪些底牌？
7 月 15 日，零跑发布关于未来五年的 2.0 战略，台上公布了两个在外人看来极难实现的目标：
智能驾驶领域，三年超越特斯拉；
销量方面，未来五年推出 8 款新车，2025 年销量达到 80 万台。
特斯拉在自动驾驶领域的实力有目共睹，包括自研 FSD 芯片、纯视觉感知算法、保有量超 200 万台后车队可以贡献源源不断的数据（以及特斯拉现在每年还有大几十台的新增销量），这些都是其他车企难以追赶的。
而零跑提出的 80 万台销量，更是充满挑战。
以特斯拉为例，其从 2012 年 6 月开始交付首批 Model S，直到去年，年销量才达到 49.95 万台。
特斯拉旗下的在售车型现有主打豪华高端的 Model S、Model X 和平价亲民的热销车型 Model 3、Model Y 四款产品。
零跑现有三款量产车，在售的两款车型包括纯电轿跑 S01 以及 A00 级微型电动车 T03。
目前来看，S01 相对小众，T03 是销量主力。第三款产品是今年 10 月将量产的 SUV C11。
去年零跑汽车交付 11391 台，今年上半年的累计交付则达到了 21744 台。
从 2020 年 - 2025 年，从每年 1 万台到 80 万台，零跑手中现在有哪些底牌？
技术：自研油冷电驱「盘古」，与母公司大华合作研发自动驾驶芯片「凌芯 01」，建立自动驾驶算法团队；
制造：收购新福达获得造车资质，金华 AI 工厂已经投产；
资本：先后获得上海电气、红杉资本、合肥市政府、中金资本、杭州市政府等加持，累计融资金额超过 120 亿元。
产品：目前主要是三款量产车—— S01、T03、C11，其中 T03 月销量近 3000 台。
7 月 15 日，随着第一台 T03 舒享版从自建的金华工厂下线，零跑正式宣告：公司的 2.0 时代起航了。
2、通往 2.0 时代之路
零跑的 2.0 时代，从朱江明的一句豪言壮语开始，「预计 2021 全年销售 6.24 万台；2025 年冲击 80 万台目标，新能源乘用车市场市占率达 10%。」
为了达成年销 80 万台的目标，零跑从「技术战略」、「产品战略」、「用户战略」三方面进行了规划。
技术战略方面，零跑希望坚持核心技术全域自研：
智能化
在今年 10 月量产的 C11 将搭载全套国产化的智能驾驶解决方案；
今年底，其内部的自动驾驶算法团队将扩大至 100 多人；
在2023 年投产激光雷达方案，2024 年实现全场景自动驾驶技术；
智能驾驶技术三年内超过特斯拉；
推出面向服务的整车电器架构 SOA；
打造具有 AI 自我学习、情感交互、主动式服务的智能座舱；
三电技术
在 A00 级车型上，零跑首次使用磷酸铁锂电池实现 400 公里续航的一体贯穿式大模组技术，目前已经搭载在了 T03 这款车上面。
在2021 年底量产可变架构的油冷电驱。
在2022 年第三季度量产 CBC（电芯、车身、底盘）电池+车身一体化集成方案。
在 2022 年第四季度量产最大功率 110kW 的直驱增程油冷电机。
在2023 年底量产大公里的碳化硅控制器。
在 2024 年第四季度量产 800V 超高压电气平台。
产品战略方面，零跑计划在 2025 年底前，推出 8 款全新车型，覆盖 35 万元以内价格区间，并在2022 年进军海外市场。
除了现有的 T03 和 C11 之外，8 款全新产品将覆盖 T 产品线、A 产品线、C 产品线和 D 产品线，分别是
A11、A01、A12；
C01、C12；
D01、D11、D21。
用户战略方面，目标是构建产品型用户企业。
零跑将以用户为中心，与用户共享共创零跑社区，提供高附加值的产品和高品质的服务。
当下，零跑的重心是将 T03 和 C11 打造成为真正的爆款车，以及完善自动驾驶研发团队的组建等等。
一位零跑内部人士告诉汽车之心，零跑 T03 这款车，预期明年销量将达到 8 万台。
这款车从 2020 年 5 月开始交付，最初每月销量以两三百台的速度向上爬升，逐步增长到每个月 1000 台、2000 台、3000 台，主要销往杭州、天津、广州、郑州、山东等城市，
该人士还透露，后续 C11 还将推出两个版本，分别是四驱版本和增程版本（2021 年底上市）。
零跑针对自动驾驶的算法团队也在加快组建。
零跑自动驾驶算法团队相关负责人王耀农是曾经在比亚迪、阿里巴巴人工智能实验室和大华集团先后工作过的资深算法工程师。
他向汽车之心透露，零跑的算法团队从今年 3 月建立，为了实现 2024 年全场景自动驾驶技术，零跑正在对几家激光雷达公司的产品进行测试，包括华为、大疆和速腾的产品。
这意味着，零跑的自动驾驶路线采取的是主流的视觉感知+多传感器融合的路线。
3、自动驾驶挑战严峻，造血能力尚未形成
产品销量稳步提升，资本市场获得多轮融资，如今又获得生产资质，公布了面向未来 5 年细化到技术和产品的战略
零跑虽然还未真正上岸，但也算进化到了新阶段。
作为被「最牛风投」合肥政府选做投资标的的选手，零跑自然有着很强的发展潜力
T03 能够达到月销近 4000 台的水平，也说明公司走在了正确的轨道上。
不过，零跑仍然有两点风险：
一是仍未具备自我造血能力，需要通过资本市场继续注血。
据零跑内部人士透露，T03 这款车目前在依靠补贴的情况下毛利率不高，刚好实现盈亏持平。
朱江明对于零跑 T03 的思考是，通过 T03 来扩大用户圈层，下一步是转化更多的中高端车型车主用户。
想要实现自我造血，主要看接下来 C11 能否打开市场。
二是自动驾驶研发是否能够尽快追赶同行存疑。
与其他新造车势力不同，零跑与母公司大华股份合作研发了自动驾驶芯片「凌芯 01」，这款芯片的最大算力为 5 Tops，是 Mobileye EyeQ4 的两倍。
自研芯片之外，零跑也在自建算法团队。
汽车之心了解到，零跑的自动驾驶团队算法主要分为 2个子团队：
一支是做量产车的 L2 级别自动辅助驾驶，目前大概几十人的团队规模；
另一支研主要面向两三年之后的 L4 高级别自动驾驶，目前大概小几十人的规模，到今年年底会增加到近百人，明年年底算法团队会扩张到 150 人左右。
一则消息可以侧面检视零跑算法团队的水平。
今年 6 月，谷歌无人驾驶公司 Waymo 在 CVPR 2021 自动驾驶 Workshop 上揭晓了 Waymo 挑战赛的结果，零跑汽车获得自动驾驶算法挑战赛第一名。
硬件方面，如果要在 2024 年实现全场景自动驾驶技术，需要更大算力芯片的进行支撑。
软件算法方面也需要尽快搭建好团队，从几家造车新势力的目前已经拥有超 200 人算法团队规模看，零跑在明年年底扩张到 150 人，仍面临一定的追赶压力。
总的来说，在国内造车新势力中，零跑自研芯片、自研三电技术和自动驾驶的路径也是追随了特斯拉的做法。
此时设立五年 80 万销量的目标，剑指 10% 的市场份额，既是宣战也是自我激励。
今年 2 月，理想汽车在内部信 2025 战略中提到，预计中国 2025 年将会销售超过 800 万台智能电动车，届时理想希望占据国内电动车 20% 的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业，20% 刚好是 160 万台的销量。
从这个角度看，零跑的销量目标跟在造车新势力第一梯队玩家的后面，还算是相对务实的。
