过万欧拉IQ被召回，车主：担心被锁电，随时准备维权
7月16日，国家市场监督管理总局发布欧拉IQ和奇瑞艾瑞泽5e被强制召回的公告。
其中，欧拉IQ以数量多和孚能电池的原因备受关注。
今天（7月19日），“电动汽车用户联盟车主群”里相继有人收到了召回通知，有的车主甚至已经完成了升级。
还有车主，因不满欧拉的召回处理措施，已经在车质网上公开投诉欧拉。
01
欧拉IQ因电池问题被强迫召回
一起来看国家市场监督管理总局发布的欧拉IQ的召回公告。
公告指出，受调查影响，长城汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
自2021年7月16日起，长城汽车股份有限公司将召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车，共计16216辆。
召回的原因与动力电池可能会发生热失控起火有关。
“本次召回范围内车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。”
公告内容还引发了不少车主对欧拉IQ动力电池供应商的猜测，宁德时代和孚能科技还相继发文澄清。
7月17日，宁德时代相关负责人表示与此事无关，欧拉IQ搭载的电池并非宁德时代提供。
后来，长城官方向《每日经济新闻》证实电池是孚能科技的。
7月18日，孚能科技也发文说明，欧拉IQ的动力电池问题与BMS有关，他们只提供了模组。
02
太原IQ频繁自燃，充电站甚至拉黑欧拉，不让充电
在网友和欧拉IQ车主看来，此次召回或与近来闹得沸沸扬扬的太原自燃风波有关。
一位欧拉IQ当事车主表示，因为自燃事件，部分充电站甚至将欧拉拉入黑名单，明文表示暂停对长城欧拉车型用户提供充电服务。
“入夏以来，太原先后发生几起欧拉iQ在充电过程中自燃的事件。以至于现在部分充电站谈欧拉色变，禁止欧拉车型充电或者限制充电时车主不能离开车辆。这对我们欧拉车主造成很大不便，要知道太原的欧拉iQ多为营运车辆。”
我们从报道中发现，部分充电站抵制欧拉车型充电的图文最早6月就有了。
7月初则闹得更盛：
03
召回是负责任的表现
但不接受偷偷升级锁电
已有车主吐槽投诉
这两天IQ车主已经陆续收到召回升级的信息了，有的甚至已经升级过了。
车质网上甚至有IQ车主发起了投诉。
这位车主在投诉帖子里写到：
“7月17日接到4S店的电话，说厂家召回，我同意检查电池，但是不同意升级程序，4S店咨询厂家说，不升级需要签订放弃质保的协议，自动放弃质保，我想问下，既然是升级，为什么续航会减少，充电时间会延长，根据新能源的发展趋势，应该是续航不断增加，充电时间越来越短，才叫升级，否则只是厂家为了减少自己的损失而想出的牺牲用户车辆性能的馊主意，这完全不符合一个大厂应该有的态度，你有问题就要更换硬件，提升技术，而不只是简单粗暴的使用限制手段的处理办法。”
类似帖子还有很多：
写作这篇稿件的过程中，我们也和4位车主聊了聊，请他们谈谈对此次欧拉召回的看法。
他们均对召回表示理解和肯定。
一位从事充电桩相关工作的车主告诉我们，作为个人用户，他能理解厂家的这种做法，买车之前也做好了这样的准备。
另一位车主张先生也说：“发现问题了，能召回是值得肯定的，这是负责任的做法。”
但是，其中三位车主表示对升级之后电池性能和续航表现很担忧。
“就怕锁电。已经看到召回锁电的例子了。”
今年上半年，北汽EX360等车型因为电池安全问题被迫召回，召回后的处理方式就是锁电。
这种悄咪咪锁电的行为，引起诸多车主不满。我们曾报道过此事，链接如下：
与北汽类似操作的厂家还有上汽荣威等，报道链接如下：
《53位荣威车主喊话上汽高层：国有品牌欺诈国民，我们被侵权了》
欧拉IQ车主们也都清楚这些事儿。
因此，上述从事充电桩相关工作的车主认为：
“锁一点点还能理解，比如续航减少十几二十公里，我们不会轻易察觉，那没问题。如果多了，那肯定不行。现在这车满电能跑300多，升级后如果减少到200多，我不能接受。”
“这车电池本来就40来度，能跑300多，如果减少到200多，我从老家可能都一趟开不回来。这不行！”张先生也认为不能接受。
一位今天刚升级过的车主说，售后告诉他升级系统，不会改电池续航，如果真的锁电影响续航了，他会跟着其他车友投诉维权的。
另一位车主则稀里糊涂得升级了。
早在6月下旬就升级了。他说当时4S店给他打电话，说有个新升级，如果他没空，他们可以上门来做。
升级后，这位车主发现车子的续航有了减少。
“之前充90%多的电可以跑200多，现在跑100多就得充电了。我觉得续航有了减少”
“这两天才在新闻上看到IQ在太原自燃，召回的事，才知道这车有了问题。”
