FF美国上市，贾跃亭要回国，车市传说终成真

为了梦想，和时间做朋友

7 月22日，Faraday Future（“FF”）正式在纳斯达克上市，股票代码“FFIE”，发行价为13.78美元，开盘报16.8美元，收盘价格为13.98美元，总市值45亿美元。

没错，车市传说、贾跃亭的法拉第未来，真的上市了。不少媒体在报道贾跃亭和法拉第未来时，会用类似于“王者归来”这样的描述，这可是特斯拉和蔚来都没有的待遇。

“今天是FF历史上一个全新的篇章，也是我们的创始人贾跃亭先生7年前在加州创造公司的崇高愿景和使命的阶段性成就。”上市直播中，毕福康说出这话的时候我脑子里咯噔一下，七年了。

七年也是中国这一波电动汽车浪潮席卷开来的时间，看着新势力品牌节节向上的销量，传统大厂纷纷效仿推出电动品牌，以及各种令人眼花缭乱的概念或者落地开花或者灰飞烟灭，这一切的初始，多半没有比贾跃亭更早入局的。

经历了七年的全民群嘲和质疑，贾跃亭终于迎来“超级汽车”上市时刻。虽然只是股票上市，仍然令人兴奋：

FF还没黄，真的上市了。所以在这个圈子里，还有什么不可能的？

为什么FF上市，大家伙这么激动？原因挺多，在公众的感知氛围里，FF在贾跃亭出国后几乎是“苟延残喘”的活着，没人相信FF91这车有可能量产——一款从2017年预售到2021的车。

不管看起来多离谱，如今至少距离当初的目标，更进一步。

01

产品没话说，定价很难说

自从2017年概念车发布以来，FF91的产品概念一直受到业内专业人士认可，而且，从新物种到汽车互联网生态的概念，没有人提的比贾跃亭更早。

正如乐视危机爆发后流传于网络的一篇长文所提，贾跃亭在互联网领域的动作快于同行两三年，比如打算自建线下渠道LePar体验店来销售自家产品，这个动作比小米可早多了。

在贾跃亭的计划中，这个线下渠道未来也会成为乐视汽车的销售渠道，这个感觉熟悉么？想想看今年上半年华为卖车、海尔卖车的消息，感叹贾跃亭如果不是受到乐视危机牵连，没准真的会成为今日汽车圈的互联网造车鼻祖？

扯远了，说回来FF91。

2016-2017年年间，多少新造车OEM在做产品定义和品牌设计时参考过贾跃亭的作品不得而知，但是那几年间，拥有模块化电动平台 VPA 及可变式动力架构、1050匹马力，2.39秒百公里加速，130kWh电池包超过700公里续航、互联生态、车载账号以及激光雷达等……几乎达到当时行业对量产汽车的想象力上限。

想想2017年特斯拉刚交付model3，蔚来刚发布品牌，关于未来的想象都还没展开，贾跃亭就已经走到令人窒息那一步了。

但更令人窒息的是量产。2017年的特斯拉经历了model3的量产地狱，难点主要是2180电池的组装难度超出预期，但是比起FF91的量产难度这都不算啥，因为FF91的难点在没钱。

从2017年发布到2019年5月，两年多的时间里，FF91只生产出了4台车。当然，就这几台车，FF也积极效仿当年特斯拉的套路，参加各种路演，邀请名人试驾，三不五时的刷一下存在感。不管大家对贾跃亭什么评价，对车的评价都是一致的好。

当然，不考虑价格。

如今FF91的售价在200万人民币水准上，看起来就不太确定了。

贾跃亭在上市的直播中表示，FF91对标的是豪车，比如迈巴赫、宾利等。众所周知，这些豪华品牌的确在近年推出了电动化战略计划，FF91挑选这个战场不能说毫无依据，毕竟有人说过，越高端的市场其实越容易做。其实想想不无道理，只要你胆子够大，有钱人的好奇心仿佛无底洞。

但是为了定高价而定高价显然不合理，200万的新品牌电动汽车，该有什么样的素质？

不是超豪华品牌自带家族基因，除了曲折的创业史也没啥故事可讲，产品性能来说，虽然放到眼下仍算出色，可不管是加速、续航还是自动驾驶功能，似乎都未能拉开特斯拉产品一个身段，所以究竟打算怎么卖呢？

02

贾跃亭到底是不是FF的正资产？

贾跃亭已经跟法拉第未来深深的绑定在一起。而这份关系，过去几年中并非一帆风顺。

2016年有关乐视派与FF派文化差异的报道就已见诸媒体报道，2018年恒大事件中有关双方争夺控制权的话题也没少引发热议，甚至有传闻称FF的部分高管企图架空贾跃亭，但是最终贾跃亭仍然稳固了对公司的控制权……这些难辨真假的信息背后，不难感受到贾跃亭对FF汽车的坚持。

但是，从头捋一遍，贾跃亭是法拉第未来的创造者质疑，这是毫无疑问的，并且从命名开始就是如此。后来乐视网的财务危机影响了FF的进度，但是没有乐视网的经验，贾跃亭也拿不出互联网生态汽车的超前战略。

历数所有的互联网汽车创始人，无一不是进入汽车行业后，就“安顿”了下来，李斌，雷军，都是如此。

这个行业，就是，既痛苦，又诱人。

如果你把贾跃亭和把FF的成长历程梳理一遍，多半要敬佩这个中年男人。一个（在当年）天才般的产品构想经历六七年的难产走到今天，令人感叹。

FF缺钱的标签始自2016。我曾在2016年底写过一个FF欠债的报道，当时追查了FF在美国多起诉讼文件，发现从办公场地租金到零部件款项都存在欠款，金额高达数千万。

FF给出的答复是来自中国的投资没到位——就在2016年9月，贾跃亭宣布乐视汽车完成首轮10亿元融资。也是那一年，FF失去了大批高管，其中包括丁磊。

然后是整个2017年，贾跃亭和乐视都陷入财务危机的漩涡之中，不难想象FF91量产进度，势必受累。

2018年，离开乐视的贾跃亭驻扎美国，督战FF91量产，并为缺钱的FF找来了恒大救场，8亿美元下去后，得不到控制权的恒大与FF分手。

2018年8月31日FF官方推特

2018年10月与恒大闹掰后，FF开始努力自救，一方面寻求外部融资，一方面想方设法为上市扫清障碍，这其中包括贾跃亭卸任CEO，在美申请个人破产重组，FF变革组织架构，实施合伙人计划等。

2019年到2020年，贾跃亭终于成功通过个人破产重组批准，将债务转化为股份权益，把债权人变成了投资人。

2020年底，FF开始借壳上市操作。彼时行业里大家仍是半信半疑，虽然说2020年疫情加速了新能源汽车的普及，虽说这两年造车新品牌的确迎来了春风，但是对于贾跃亭和他的新物种能够上市，老实说大部分人还是怀疑多过乐观的，包括我。

所以，当FF真的宣布上市的时候，我也真的是相当意外。

如果没有贾跃亭，FF这一天会不会到来的更早？这很难说，毕竟2018-2019的产业寒冬，没有意志坚定的领袖人物，新造车死得死，残得残，失败案例遍地都是。我宁愿相信，贾跃亭是FF最重要的资产和标签之一。

03

当然，这只是新的第一步

自打贾跃亭个人破产重组生效后，法拉第未来就算是进入了常规车道——快车道说不上，如今成功上市，算是开启新征程里的第一步，要说实现直播里那些响亮的承诺，仍然需要付出巨大的努力。

量产的核心还是工厂，目前FF计划中的工厂只有加州的汉福德工厂具备10000万台的生产能力，另外两个仍然是传说的工厂一个是韩国群山工厂，一个是中国珠海工厂。

FF目前已经获得吉利和某城市国资的支持，在中国的生产据说将由吉利代工。尽管较过去这已经是不错的进度，但对比竞争对手们的动作，目前的生产能力仍说不上多么无忧。

另外就是未来战略的可执行性。

FF眼下规划的四款车，除了已知的FF91，还有FF 81，售价5.9-9.5万美元，主要竞品是宝马5系，预计2023年交付；FF 71定位中型纯电车，售价4.5-6.5万美元（30-40万级），主要竞品为特斯拉Model 3，另外还有一款商用车。

平心而论，这个思路没问题，特斯拉和蔚来都是这么干的，从高端入手，逐级推动成本和车价下降从而谋求销量规模扩大。但是首款车型的定价，比较迷惑，唯一能参考的大概是蔚来的EP9限量版。

昨天，贾跃亭自信发文表示，FF 91与FF 91 Futurist是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model X及Model S Plaid一个档次的智能电车领域的塔尖产品。（塔尖产品，汽车行业又学到了。）

昨天的上市直播，面对媒体提问会不会回国时，贾跃亭咧开嘴笑称，那是必须的。

附：贾跃亭造车时间线

2014年底，贾跃亭宣布乐视超级汽车“see计划”，这应该是国内首个互联网造车计划。

2015年4月，贾跃亭在乐视发布上介绍了乐视的see计划，称硅谷建立了乐视超级汽车总部，组建了超过260人的研发团队，完成了对超级汽车的产品定义。

2016年2月，阿斯顿·马丁成为乐视汽车的代工商，同时还会提供车身和整车技术支持，同样给其车型支持的还有Faraday Future（法拉第未来）美国电动车初创公司。这也成为日后国内财务危机爆发后，贾跃亭超级汽车梦想的最终栖息地。

2016年4月，乐视汽车品牌定名为“LeSEE” ，在“无破界不生态”的发布会现场，概念车首次亮相，贾跃亭激情洒泪并现场演示自动驾驶。

2016年6月联想控股公开表示参与乐视汽车首轮融资，9月，贾跃亭高调宣布乐视超级汽车完成了10.8亿美元首轮融资。这是乐视汽车首次爆出融资消息。

2016年8-12月，乐视汽车分两次在浙江莫干山拿下多个项目地块，投资金额达到4.2亿，宣布建设超级汽车工厂和智能汽车生态小镇，计划年产40万整车，总计投资200亿元。

2016年11月，贾跃亭以一封《乐视的海水与火焰：是被巨浪吞没还是把海洋煮沸？》的全员信正式揭开乐视财务危机大幕，为半年后爆出贾跃亭财务造假事件埋下伏笔，这时距离乐视全球化战略落地美国不到半月。

2017年1月，法拉第未来在CES展上正式发布首款量产电动车FF91。

2017年上半年，乐视财务危机爆发，个人、公司财产被冻结，传出拖欠员工工资传闻。7月，贾跃亭先后辞去乐视控股董事长等一切职务，前往美国，督战FF91量产，从此再没回国。

2018年 6月恒大以20亿美金正式入主FF, 8月29日，法拉第未来宣布FF91首台准量产车下线。

2018年10月，FF通过全员邮件表示，由于投资方恒大健康的支付款项未能及时到账，导致FF面临财务困难，被迫全员降薪和裁员。

2018年12月，恒大与FF达成和解，双方瓜分共同资产，恒大8亿美元水漂打完，继承了双方合资公司的工厂员工后开始另立门户，FF继承所有海外业务和财产。

2019年10月14日，FF发布声明称，公司创始人兼CPUO（首席产品和用户官）贾跃亭10月13日在美国申请个人破产重组。

2021年1月28日，FF和特殊目的收购公司PSAC宣布，双方已就业务合并达成最终协议，合并完成后的公司名称为Faraday Future Intelligent Electric Inc.并将在纳斯达克上市，将FF募集约10亿美元的资金。

2021年7月22日，FF在纳斯达克上市。