京东会是ME5的解药吗？
编辑：小花
作者：Kenvin
出品：电动势（wxid-dianxiaoer01）
对于一个新能源品牌来说，如果没有蔚来的海底捞式服务，没有理想one的精准迎合客户需求，也没有小鹏的辅助驾驶一技之长，更没有三家掌门人李斌，李想，何小鹏的社会知名度、网络影响力，如何能够做到一举成名、赢得消费者的青睐呢？
这就是天际与其创始人张海亮一直在思考的问题。因为，天际ME7推出至今，在无大佬背书，无技术亮点，性价比不显著的情况下，显然并没有成为天际汽车成名的代表作。
如今在联姻京东汽车的背景下，天际汽车可以获得京东在线上线下销售、服务全营销链路的生态资源，通过网络引流，实体店面铺货，加大社会的能见度，提升曝光率，与京东定制推出新品ME5。
天际汽车第二款量产车型天际ME5于7月13日正式上市，新车共发布2款车型，售价分别为14.99万元和15.99万元。新车主打增程式混动系统，综合续航里程达到1012km。
同为增程式系统，天际ME5会取得理想ONE的成就吗？面对营销上的短板，京东会是天际ME5的解药吗？
他山之石，能否上位
天际汽车发布的新车ME5，主打增程式，续航里程达到纯电车目前暂未企及的1012km，希望满足一部分消费者既对电动车的驾驶感受的需求，同时消除对续航焦虑的担心。可以看得出天际汽车看到理想one的成功后，希望自己也能做出一款爆款。
况且ME5的顶配售价仅为15.99万元，不及理想one的一半，不同的是ME5为紧凑型的SUV，配合15万左右的售价。由此可看出，天际汽车高层希望ME5与理想one的定价和车身尺寸上有明显的错位发展，也可以说是避开理想one的锋芒，分得纯电之外增程式汽车的一杯羹。但至于效果是否乐观，还有待市场消费者的验证。
天际ME5，是天际首款纯电动车大SUV天际ME7后的第二款车，而ME7在6月的销量统计榜中录得销量仅为187辆，排在6月中国新势力造车品牌销量榜的第九位。从排位来说还说得过去，至少在过去两三年的品牌大淘汰中生存了下来，并且能在销量榜上排的上号。
但对比其它家来看，着实有点难看，不足200辆的销量，甚至不及蔚小理等头部品牌的零头。单从数字来看，可以说天际品牌处于新势力边缘地带。
为了拥抱新能源汽车的大趋势，又或者说能够吃上一口未可估量的未来新能源市场蛋糕，2021年，各大传统车厂及新势力车厂纷纷抱团合作发展。
百度宣布联手吉利造车，小米高调宣布进军汽车市场，手机界的蓝绿厂纷纷传出造车的绯闻，华为更是使出连环招，显示与北汽联手打造极狐阿尔法S的自动驾驶，惊艳全场，一时无两，然后再和小康汽车推出搭载华为自身研发的三电技术的SF5，并且成为华为智选的一员，直接在全国华为手机门店铺货展出，还放言，分别于长安及广汽还陆续有合作新货推出，以至于让人觉得搭上华为的快车，是销量爆表的捷径。
天际汽车同样不甘人后，为了改变一款产品独力难支，销量落后的局面，天际汽车选择牵手京东汽车，二者战略合作，天际汽车利用自己的生产制造资质能力，生产推出新款车型ME5；而京东汽车利用自己的营销生态链，打通线上线下销售渠道，线上引流推广宣传ME5，线下后续有望把天际汽车ME5陈列于京东家电的实体门店，和小康SF5通过华为智选门店销售一样，可以让线下消费者可以亲身体验产品的质量及感受，甚至可以做到原有4S店的试乘试驾体验。
但是天际汽车通过联手京东就能把线上流量，线下人流转变为实际销售量呢？
剩者为王，能否突围
首先，ME5在外形设计上，在笔者的审美角度，颜值还是在线的，至少在7分以上（满分10分），中等偏上，外形设计上是不输同级别大多数对手的。
其次，在15万左右这个价位，能买到一辆续航过千公里，且有电动汽车驾驶感受的增程式汽车，竞品不多，华为光环下的小康赛力斯SF5售价在21~25万之间，岚图FREE更是紧追理想one的30万以上，所以SF5与岚图FREE，非ME5的直接对手。
唯一在售价相近，且无续航忧虑的新能源汽车，当属时下热卖的宋 PLUS DMI，虽然二者的技术路线不一，但是却是消费者在这个价位购车的比对对象之一。
另外ME5就算通过京东线上引流，增加线下门店曝光率，但也不见得就能订单纷至沓来。参考小康赛力斯SF5，在上海车展上由于华为加持，自带流量，发光发热，热度不减，更是传出车展两天收到3000余订单，让人以为小康汽车搭上华为的便车，从此乌鸦跳上枝头变凤凰。
图注：批发销量
从懂车帝销量数据库中查询可见，2021年前5个月销量都低得可怜，但6月份（批发）销量一下子上升到1097辆，好像让人看到赛力斯SF5在华为的帮助下，上海车展之后产销量得到显著的增加。
赛力斯SF5，乃至极狐阿尔法S都有可能在华为的加持下出现销量的井喷，但笔者认为，华为具备的软硬件技术，加上国人视其为国货之光，在这样的光环笼罩下，成功是事半功倍的。而天际汽车与京东的结合，要产生大的化学反应，看来还需要多加努力。
随着近日曾经以横贯整个中控的大屏，让国人眼前一亮的拜腾汽车宣告破产重整，在中国新能源汽车品牌LOGO版图中，经过消费者以及市场资本淘汰下来的已经不多了。
在中国众多新能源品牌中，蔚来、小鹏、理想已经逐渐领跑第一阵营，紧追其后的第二、三阵营的品牌，如哪吒，零跑，威马，天际等等，在国家补贴逐年递减的今日，如果还寄望能像以前那样通过左右手倒腾B端，就能盘满钵满的话，那注定会成为市场的炮灰。
剩者为王，市场的残酷也让各新能源车厂绞尽脑汁，希望大浪淘沙的最后，自己的品牌依然活跃在销量排行榜TOP10之上。
于是我们也看到2021年众多车厂，纷纷做出改变的努力，第一集团军：蔚来借助自己的合肥贵人，准备建立自己的制造基地王国；小鹏推出了价格更亲民的P5，且在辅助驾驶方面日益成熟，领跑国内众多辅助驾驶系统；理想one虽然在改款衔接上同样没有幸免地被旧车主DISS，但是新改款理想one依然靠着加料且性价比，深得消费者青睐，销量节节攀升。
而二线品牌：被业内人士戏称已经掉队的威马，也推出了搭载百度Apollo自动驾驶系统的W6，可销量依然不温不火；搭上互联网巨头360的合众汽车，旗下的哪吒品牌销量在6月份却迎来高光时刻，销量紧追蔚小理。在红衣教主周鸿祎的大嘴引流基础上，加上360公司的实力加持下，哪吒品牌一下让人感觉未来可期。
至于本文的主角天际汽车，推出旗下的第二款车型ME5，而且是从原本的纯电路线，换道至增程式汽车，究竟出于何种考虑呢？是看到了增程式市场的广阔蓝海，还是在觉得在纯电路线上“穷”则思变呢？
笔者认为，选择增程式赛道也未尝不可，但至于是否得到市场消费者的认受性，那就交给市场见分晓了，月初公布销量成绩单是成或败的最有力证明。
结语
没有无缘无故的成功，也没有无端端的失败。目前的中国新能源汽车市场，好比一个开放式教育的科举考试，只要你的产品能够精准的抓住消费者的心理需求，实际需求，消费者自然会投你一票。
要想在这个新能源汽车市场成为最后剩下来的品牌，还是需要不断的发掘消费者的需求，打造自己独特的产品，服务，品牌。
天际ME5既要让消费者接受增程式这种过渡动力形式，又要消费者接受无光环大佬背书的新品牌，只能寄希望于和京东的合作，通过良好的产品质量，优质的售后服务，线上精准的流量推送，线下门店的社会能见度，让消费者尽快熟悉起天际汽车这个品牌，树立品牌信誉，那么销量有机会上一个台阶。
