关于汉 EV 起火事件，我们究竟应该讨论什么

最近比亚迪和极狐的粉丝掐起来了......

原因是懂车帝拿了一台比亚迪汉 EV和一台 极狐阿尔法 S 做了次对撞实验，并出了一期名为《比亚迪汉EV高速对撞极狐阿尔法S，刀片电池起火了！》。

是的，在这次高速碰撞实验中（64km/h），比亚迪败得很惨，不仅碰撞后的「姿态」难堪，而且在撞完 48 小时之后起火了......

懂车帝的标题非常犀利，直接挂出了「刀片电池起火爆炸」这样的字眼，这对之前对刀片电池安全性高调宣传的比亚迪来说无疑是一次大型「打脸」现场。

但网友很快就从视频中发现，比亚迪汉 EV 并不是在碰撞当场起火，而是在撞完静置 48 小时后开始出现的热失控。可能是听到了网友的质疑，懂车帝后又修改视频标题为《比亚迪汉EV高速对撞极狐阿尔法S，静置2天后汉EV起火》。

比亚迪官方针对此事也是快速做出了回应，他们认为是懂车帝替换了原车的紫色不导电冷却液造成线路短路才引发的起火，并表示要派技术人员进行现场勘查。

所以究竟是不是冷却液的锅？刀片电池是不是被安全性打脸了？我们一起来讨论下，也看看行业内人都怎么说。

冷却液该不该背锅？

首先我们需要明确的是火源究竟在哪？

懂车帝在视频中的说法是「经消防认定为电瓶电气线路故障导致」，从字面「电瓶」的意思上理解，起火点应该是车子的弱电。

不过懂车帝视频作者@汽车大侦探东门很多就在评论区否定了这个说法，「起火点在比亚迪主驾驶位置下方，后续迅速燃爆来自车身底部，都不是小电瓶的位置」。言外之意不难理解，就是刀片电池出了问题，小电瓶不背锅。

比亚迪的回应中的说法是，碰撞车辆的红色冷却液有问题，该冷却液具备导电性，而自家原厂的冷却液是紫色的，不具导电性。

一时间，网友关于比亚迪冷却液的颜色的问题吵翻了。

有车主说自己的确实是紫色的，更有大V@袁启聪发文说自家的汉EV 是红色的，易车车型库的产品图也显示为红色，还有说法是懂车帝的视频调色导致的色差，各种说法都有。

没有实锤证据之前，过多纠结懂车帝是否「充值」这种阴谋论是没有意义的，私以为比亚迪的这则关于冷却液的说明把舆论带跑偏，问题的核心应该是电池的安全性。

网友问得好：「导电冷却液就是一切的起因吗？那么下雨天撞车怎么办？」

刀片电池究竟安不安全？

懂车帝在视频末尾有个结论还是有道理的：「刀片电池之作电池单体穿刺的结果，无法代表电池装车成组后的安全性能，不然这次起火的应该是三元锂电池。」

电池安全是一个系统工程，电池的单体安全只是一方面，这还和整车设计等方方面面的影响。理论上，不管是磷酸铁锂还是三元锂，都没有绝对安全的电池，都无法永远杜绝热失控的发生。

去年，宁德时代发布了所谓「永不起火」的 811 电池，当时曾毓群曾多次强调：「电池安全是一套系统工程」。宁德的做法是通过材料、电池包结构设计、热管理方面的技术创新降低电池热失控的概率；同时，即便单体发生热失控，通过定向导热防止热失控蔓延，从而避免起火。

从现有的技术角度上，没有人敢打包票动力电池不会发生热失控，只能从系统设计的层面上将热失控的影响控制到最低，防止车辆起火造成人身伤亡。简单来说，热失控是一个过程，起火是一个结果，前者无法完全避免，但结果是可控的。

针对这次汉EV 的起火事件，有行业内人士发表了自己的看法。

著名汽车工程师@朱玉龙推测了两点可能性：

1、碰撞导致电芯受损

这个电池电芯本身出现了损伤，表面出现了缝隙，然后电解液就会渗透出来，在经过 48 小时以后，破坏了周边电池的绝缘。

由于都是单颗损坏，出现区域局部短路的情况，累积到一定的温度就会引发电芯的热失控。这个状态，有不断对绝缘状态破坏的过程，然后达到一定的导通电阻，从很大阻抗的短路逐步引发的。

2、冷却液泄露

碰撞过程中导致整个用来做结构加强的水冷板泄露，冷却液顺着防护盖导入到了侧边的采样板里面，引发微短路，累积到一定的温度引发电池的燃烧。

朱校长的结论是「不是用磷酸铁锂电池就万事大吉了，随着 CTP 和刀片电池的导入，整包结构上面的防护力是下降的，极端碰撞下电池更容易受损伤。」

著名汽车博主@张抗抗也表达了自己的观点，从化学的角度上来讲「刀片电池也是锂电池，内部既有氧化剂也有还原剂，不需要外界的空气或其它物质输入就可以燃烧起来。」

之所以 48 小时才发生起火，是因为热失控是一套链式反应，随着电池的温度不断上升并突破临界值，电池包就发生了热失控。

「刀片电池相对于三元锂电池的优势，可以说链式反应比较慢、临界温度比较高，因而有更长的时间去扼止热失控」。@张抗抗 如是说。

也就是说，刀片电池虽然由于化学特性反应比较慢，但并不意味着永远不会热失控。

再加上剧烈碰撞导致汉EV 的弱电系统报废（汉EV的小电瓶位于主驾一侧，碰撞导致整车弱电断电），所以系统没能及时报警降温，从而导致了电池温度的不断上升最后热失控。

@张抗抗 还强调电池安全是一个电芯(Cell)、模组(Module)、电池包(Pack)、系统(System)四层面的系统工程，必须从系统层面去评价。

「主要原因是此次碰撞，比亚迪汉受到的损坏比较大，电池包应该也有比较大的变形，刀片电池受到了侵害，而极狐阿尔法S的电池包应该没啥变形，三元锂电芯保护比较好。」

按@张抗抗的说法就是整车碰撞拉跨了，没有给到电池包足够的保护。

但值得庆幸的是，车子不是立即起火，而是 48 小时之后才发生的热失控，这给到了消费者足够的逃生时间。

不过需要指出的是，这 48 小时究竟发生过什么？除了碰撞实验之外，是否还存在导致电池包热失控的诱因，比如运输中的磕碰等等，这还需要懂车帝进一步去解释。就这一点上来说，懂车帝确实存在一定的「不严谨」。

写在最后

就此次事件而言，电动车用户其实不必过于担心，汉EV 此次 48 小时起火事件恰恰说明当下的主流电动车的电池安全冗余是够的，按@张抗抗的说法是「两新能源车都未立即起火，乘员有充足的逃生时间。碰撞成这样子的车，你肯定不会停自家车库的；48小时后燃烧，又与你有什么关系呢？」

事实上，新能源厂商在产品手册上基本都会建议电车电池有磕碰之后第一时间到店检修，更不用说像实验中如此大的事故了。此次实验也给广大电车用户提了一个醒「电池磕碰之后一定要去售后！去售后！」

至于刀片电池究竟是否安全一说，正如上文所讲的，当前没有绝对安全的电池，因为电池安全本身就是一件系统工程，影响电池是否会发生热失控的因素有很多，我们不应该迷信厂家对于电池包单体安全的过度宣传。