【采桩网】一一新能源汽车充电桩散热风扇及应用

A+

近年来,从环保考虑推广节能化,电动汽车的发展趋势呈飙升状态,因此充电桩的需求也顺应时代变化,在各种公共场所设立站点,可根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电,充电桩一般提供常规充电和快充。

image.png

常规充电一般需6-8小时,快充一般1-2h便可,思其所以然,使用快充,电流和电压会增加,使之热量急速上升,因为充电桩的充电速度越快,其电感模块功率就越大,充电电流越大,那么它的电源模块等元件产生的热量越大,如果热量不能及时冷却的话,必将会造成极大的安全事故,因此可见增加一个冷却性能好,可靠性高的散热风扇是充电桩的必要途径,是解决充电桩系统散热问题的关键。

我们了解建造充电设施的目的是允许车辆在短时间内充电50-60%的电能,其中直流快速充电可以充满1-2小时,交流慢速充电6-8小时。对于人来说,当然越早越好,但充电速度会增加,电流和电压会增加,导致产生快速和大量的热量。充电速度越快,充电桩电感模块的功率越高,充电电流越大,这意味着电感模块、功率模块等元件产生的热量越大。

那么散热风扇应该具备哪几个必要条件才能被应用呢?

1、首先冷却性能要好,需要高风量、高风压的轴流风机

2、站点一般在户外,散热风扇需加防水、防尘、防腐等性能,因此要选用防水散热风机。

3、可靠性要高,最好选用有知名度的轴流风机品牌,我们在散热风扇生产厂家有讨论过,不记得的可以继续温习一下哦!

充电桩在充电过程中产生大量的热量。如果没有及时消散,将导致严重的安全事故。因此,增加合理有效的冷却风扇是解决充电桩系统散热问题的关键。

image.png

为了快速散热充电桩柜中的热量,充电桩柜中的风扇风量,风压需要足够大,冷却风扇的性能必须非常稳定。如果中间冷却风扇死亡,充电桩柜的热量将是快速上升是非常危险的。

image.png

充电桩散热最常规及普遍的散热方式是加装散热风扇,其安装便捷,能耗较少且成本低,但是散热风扇对于热量易积聚在发热体内的情况散热效果不佳。目前业内对这种情况的解决方案是:在充电桩电感、芯片等模块通过加装导热硅垫的方式来将热量传导至外部,从而降低部件温度。

同时,硅垫具有较好的弹性,可起到防震减震的作用。此外,通过导热无机物粉体和有机高分子基体的复合而制备的导热高分子复合材料也是不少充电桩行业设计和制造的关键材料。这样将发热体内部产生的不容易散发出来的热量传导出来了,而传导出来的热量通过散热风扇可以轻易解决。

来源:第一电动网

作者:充电桩沙龙

本文地址:

返回第一电动网首页 >

43
最新评论
最新内容
创维新能源车出口德国,未来有望开拓北欧等发达国家市场
创维新能源车出口德国,未来有望开拓北欧等发达国家市场
特斯拉FSD全面开放,遭各方批评排斥
特斯拉FSD全面开放,遭各方批评排斥
两款永磁和一款感应电机,通用汽车发布了3款全新电机
两款永磁和一款感应电机,通用汽车发布了3款全新电机
某车企到恒大汽车门口“抢人”!
某车企到恒大汽车门口“抢人”!
小鹏汽车再出重大事故!
小鹏汽车再出重大事故!
0.208Cd,全球前二!今天「吹」下蔚来ET7
0.208Cd,全球前二!今天「吹」下蔚来ET7
五菱再出新车,2座设计比宏光MINI EV还小一圈,又要火?
五菱再出新车,2座设计比宏光MINI EV还小一圈,又要火?
占股三分之一,奔驰入股欧洲电池合资公司ACC
占股三分之一,奔驰入股欧洲电池合资公司ACC
国资委:将新能源汽车等产业作为新经济增长点
国资委:将新能源汽车等产业作为新经济增长点
特斯拉CEO马斯克和Grimes分手了
特斯拉CEO马斯克和Grimes分手了