小米参投，蜂巢能源再获百亿融资

蜂巢能源B轮融资交割仪式现场

蜂巢能源第三轮市场化股权融资，融资总额达102.8亿元人民币。

7月30日，蜂巢能源在常州举行了B轮百亿融资交割仪式。

经过B轮融资，蜂巢能源股东数多达50个，仅此轮融资，就新增股东25个。此轮融资过后，长城控股的占比降为46%，不足半数。

与股权占比同时下降的，还有长城在蜂巢能源的装机占比。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，明年长城装机占比将降到50%左右，后年会降到40%左右。

值得注意的是，蜂巢能源的新晋股东中，包含了已官宣造车的小米集团，其此次投资金额为1亿元。

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入股资本多元化

蜂巢能源给出的资料显示，此次融资由中银投领投，联合投资机构包括国家科技成果转化引导基金子基金、碧桂园创投、深创投、建信投资、IDG、三一重工、小米集团、海松资本、华兴资本等，国投招商、九智资本等原股东进行了大额增持。

这其中就有万众瞩目的小米集团。此次小米集团旗下产业基金向蜂巢能源投资1亿元。当然，这不是小米集团唯一入股的动力电池企业，此前，小米已经参股中航锂电。

蜂巢能源的投资机构比较多元化，包括以产业资本协同性资本、国资背景、国际投资机构以及其他投资机构。

据蜂巢能源执行副总裁王志坤介绍，产业协同类机构包括三一重工，小米集团，国投招商，杉杉创投，中银投，深创投，民生股权等；国资背景的股东主要有8家，例如，国投招商，中银投，北京金融街资本，常创投，建信投资，上海国盛，国家科技转型引导基金等；国际投资机构，例如IDG、凯辉等。 

王志坤对此次融资情况非常满意，“这次应该是超过100多家机构主动找到我们，主动要求投资蜂巢能源。”王志坤说。

据王志坤介绍，5月份，蜂巢能源举办了投资说明会，6月底就基本上确定了投资机构的名单，“到7月份很多机构都还想上门和我们见面，想要投资的额度，但是我们考虑到整个团队要静下心来，就是说集中做好应该融资的收尾，所以7月份开始的，蜂巢能源相当于进入到一个静默期，所以这次（市场资本）对我们公司关注程度非常好。”

值得注意的是，此轮融资除了控股股东和员工持股平台以外，蜂巢能源60%以上的老股东也继续追加了投资，其中，国投招商参加了所有三轮的投资。

不可否认的是，长城的背书为蜂巢能源的起步和融资都带来巨大的助益。

中银投董事长刘健就表达了对长城汽车的由衷赞赏，他认为，蜂巢能源很好的继承了长城的优势。

作为上市前的最后一轮融资，本轮融资之后，蜂巢能源最近的估值大约在362.8亿元。

不过，蜂巢能源要在2025年的产能达到200GWh，需要的资金量大概在600-700亿元，后续的资金量需要通过上市来募集。

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资金用于研发和建厂

此次募集资金的用途非常明确，主要用于新技术研发和新工厂建设。

在杨红新看来，蜂巢能源当下的主要矛盾是客户订单持续增加和有效产能不足。蜂巢能源目前迫切需要加快四川、遂宁、湖州、马鞍山、南京以及欧洲等新基地的建设和产能的释放，常州规划第四期项目，“我们还在继续选址，预计今年的下半年还会新增1~2个大型基地。”

蜂巢能源董事长兼CEO杨红新

目前蜂巢能源的生产基地主要布局在三个经济圈，长三角、长江中游和成渝地区。

根据建设计划看，明年蜂巢能够建成的产能是在70GWh左右。目前常州地区已经建成的产能为12GWh，常州计划再建6GWh。

虽然蜂巢在开足马力兴建产能，但是近3-5年，仍然处于供不应求的情况。

蜂巢能源目前已经获得包括长城汽车、吉利汽车、东风汽车、PSA、合众、金康、零跑等国内国际主流汽车厂家25个销售定点，已经有10多款装载蜂巢能源电池系统的整车完成了公告认证。

2021年上半年，蜂巢实现销售收入约15.45亿元，相比2020年同期的3.42亿元，大幅增长350%，在装机量排名方面也排在行业的第7名。

截至2021年的6月底，蜂巢累计申报专利已经超过了2400项，其中发明专利800项，pct国际专利50项。2020年、2021年连续两年被中国汽车工程学会评为“中国汽车行业知识产权优秀企业”，被江苏省科技厅评为“2020年苏南国家自主创新示范区独角兽企业”。

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国际化方向：德、印、泰

除了国内，蜂巢在国际市场也有布局。

在之前的对话中，杨红新就表示，他们的国际化的策略去年就启动了。

第一个被报道的海外项目就是在德国的投资20亿欧元（约合人民币155亿元）电池工厂和研发中心项目。

蜂巢电池

杨红新介绍说，这是一个24GWh的工厂，模组会在2022年投产、电芯在2023年底或者2024年初投产，主要供应客户现在是PSA，其他整车厂也在积极的对接和洽谈。

第二个国际化的方向在泰国，泰国会建设模组和PACK厂，这个是配套长城汽车和其他一些国际客户辐射整个东南亚、东盟市场。

第三个潜在市场就是印度。杨红新解释说，很多传统的欧洲公司都比较重视印度市场，虽然印度市场现在新能源汽车产业刚刚起步，电力也紧缺，但是他们自己也制定了一个新能源和节能车的路线图，有补贴和关税政策。所以像长城汽车和PSA等欧洲客户，都有进入印度的计划，所以蜂巢也在策划在印度建设电池工厂。“但是不一定自己建，有可能采取合作的方式。”

可以看到，自2019年蜂巢能源高调亮相以后，新产品和概念层出不穷，产品的市场认可度也在提升，在市场需求的驱动下蜂巢能源的产能建设也在快马加鞭。

蜂巢的目标不仅是做大，更是做强。在杨红新看来，新能源汽车市场的高速发展下，中国至少能培养出5家比较不错的电池公司，蜂巢的目标则是前3强。

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