就电动汽车锁电问题答搜狐汽车问，望车友们战斗到底
今天（8月5日）晚上，我受邀在搜狐汽车做了一场直播，谈电动汽车的锁电问题。不少电动车主苦厂家锁电已久，我们也曾做过好几篇报道，但一直没能让这一行业问题进入更广阔的公共舆论空间。
直到这两天搜狐汽车报道了广汽丰田iA5的锁电现象，锁电问题才真正在业内激起了一些浪花。在这一点上，我想一定要向搜狐汽车报道此事的媒体人以及签发文章的高管点赞。
汽车媒体多如牛毛，但真正为用户发声的媒体少之又少，这是一件很可悲的事情。如果不为用户说真话，汽车媒体是不可能受到用户尊重的；如果没有一个好的媒体生态，汽车厂家是不会有敬畏心的，也就不会有真正的进步。
所以，当搜狐汽车邀请我去谈锁电问题的时候，我毫不犹豫就答应了，并连夜起草了今天要讲的内容。我在这件事上确实有很多话要说，因为我从来没有想过，咱们的这些车企，会如此不尊重用户。我希望能做一点点事，助力改变发生。
在直播的最后，我忍不住对想要维权的用户提了点建议：大多数人实际上都想搭便车，但事情总是需要有人站出来的。如果你有心有力，我建议你死磕到底，不要把世界让给我们鄙视的人。
套用一句话名言，有什么样的车主，就有什么样的车企。车企的毛病都是车主们惯出来的，而车主们的权益都是需要自己去争取的。
不要把世界让给我们鄙视的人，要让自己成为美好社会的一部分。这两句话，是我的价值观。我虽然也做得不够好，但愿与车友们共勉。
就锁电这个事情来说，解决起来并不容易，如果车友们不战斗到底，基本上没戏。这几天广汽丰田iA5车主的表现非常让人骄傲，理性而坚定，我衷心为大家点赞。有时候，我们维护的是自己的权益，实际上也是在维护他人的权益，愿意站出来的，都是英雄。
直播结束后，我开了一个多小时车，直到十点才回到家。但还有些话想要说，所以又坐下来写下以上文字。有些啰嗦了，但都是心里话。
有朋友说没来得及看直播，找我要文字实录，我把自己讲的部分贴在下面，供大家参考。
前几天我们还收集了很多车主们在法律上的疑问，我们也将请律师朋友一一作答，然后发布在此。有兴趣的话，欢迎关注。
搜狐汽车：在锁电已经成为规避电池自燃风险的基本操作手段时，还有哪些车企推送过锁电OTA？
蒋保信：《电动汽车用户联盟》是一家专注于讲述电动汽车用户买车用车故事的媒体，跟用户走得比较近，很多车主朋友也喜欢找我们反馈问题。
先讲已经被实锤，而且我们报道过的：
北汽新能源先后给EX360和EU5这两款车型做过升级锁电，其中EX360锁的电比较多，用户怨声载道；EU5锁电程度低一些，我们没看到太多的抱怨。
上汽荣威给ERX5这款车做过升级锁电，用户意见也很大。在我们报道之后，厂家给用户放了点电出来，但改观有限，用户还是挺不满意的。但比较有意思的是，上汽荣威官方至今并不承认他们给用户锁电了。
还有一些我们没有报道，但也已经有用户向我们反馈了，比如广汽埃安S，埃安LX；威马的EX5也有一小部分用户说被锁电了。
搜狐汽车：这些用户是怎么发现自己被锁电的？
蒋保信：因为大家经常用车，对自己的车是最熟悉的，有什么样的变化，其实是很容易发现的。
一般都是那些没有家充桩、需要在外面快充的车友最先发现的，因为充电速度会降下来，充电时间会变长。比如原来从30%充到80%一般是半小时搞定，但锁电后，至少要50分钟，甚至1个小时。充电时间翻倍，这是一件很痛苦的事情。
也有车友发现自己的车没有之前能跑了，比如同样的上下班通勤线路，之前可能5天充一次电就行，但现在要3天充一次电，因为续航变少了。
因为这些种种变化，以及大家车友群里的相互讨论，很多人就会去研究自己的车到底怎么回事。不少有心人会根据充电记录发现，同样是从5%充到100%，能冲进去的度数变少了。
还有些更厉害的车友会去研究什么单体最高电压的变化等等，反正被逼着学习各种奇怪的知识。
搜狐汽车：有什么印象深刻的故事吗？
蒋保信：我印象比较深刻的是，几乎绝大多数被锁电的车友，自始至终都是被蒙在鼓里的，我认为这是一件非常荒谬的事情。
我就举一个上汽荣威的例子吧。4S店最早是以升级之名，诱导车友去过去刷程序，如果你不去，他们就威逼你，说你不来升级，以后不给质保了。但他们从来不会告诉你，所谓的升级，就是锁电，它压根就不能称之为升级，而应该叫降级，或者叫逆向升级。
等大家“升级”回来之后，发现自己的车续航少了，快充变慢了，就去找原因，试图证明自己的车被锁电了。但这个时候，大家又会碰到很多问题，厂家还会继续蒙蔽你。
比如你去4S店去做电池检测，那些经验老道的售后根本不会给你看数据，只会告诉你，你的电池是健康的。
当然也还有更野蛮的，我看了你们搜狐汽车的报道，发现广汽丰田更过分，直接在未经用户允许的情况下给人进行锁电升级。我个人认为这是很恶劣的，等同于入室盗窃了。
所以，你可以看到，无论是上汽荣威这样的自主品牌，还是广汽丰田这样的合资品牌，实际上是非常不尊重用户的，我很鄙视这样的行为。
搜狐汽车：作为资深媒体人，你如何看待锁电这件事？
蒋保信：从行业发展的角度，我很理解锁电这件事。新能源汽车是新鲜事物，无论电池厂家，还是整车厂，都是在无人区探索，我尊敬每一个拓荒者。而探索的过程中，由于技术的不成熟，或者发展的急功近利，会出现这样或者那样的问题，锁电只是其中之一。
但是，我对于厂家在处理这件事情的态度上，非常不理解，可以说目前没有一家厂家是及格的，基本上都是负分，辜负了用户的信任。
我个人认为，技术不成熟的代价，不应该完全由用户来承担，用户的基本权益是必须要得到保障的。
我曾经咨询过北京市北斗鼎铭律师事务所的孙红玲律师——她是一位专注于解决民商争议的律师，得到的回复是这样的：
1，根据消费者权益保护法，消费者享有知情权，厂家在进行“锁电”操作的时候就应该明确告知消费者，而不应先斩后奏，甚至秘而不宣。
2，厂家的“锁电”行为一定程度上侵害了消费者的财产权益，根据公平原则，应当对被锁电的用户进行合理的补偿。
所以，我对锁电这件事的态度是，我理解厂家不得不锁电，但希望厂家务必要在法律框架内保障好用户的权益。
搜狐汽车：咱们车友前面也提出了自己的需求，那么为了更好的解决问题，您有什么建议吗？
蒋保信：
我先说对厂家的建议：
第一，在态度上，所有已经偷偷摸摸给用户做过锁电升级的厂家，都应该真诚地向用户道歉，对过去的锁电行为进行充分的解释，并保证此后不得野蛮强制升级。
第二，要去了解自家用户的诉求，然后再来想解决的办法。
我们之前对荣威ERX5的锁电用户做过调查，在这里跟大家分享下结果：
1，部分用户希望以此为契机，升级容量更大、续航更长、安全性更高的电池，并表示愿意付出适当升级费用。
2，部分用户希望厂家在保证用车安全的前提下，释放“被锁电量”，恢复之前该有的容量和续航。
3，部分有家充桩且以市区出行为主的用户希望厂家把选择权交给用户，让用户根据自己用车场景，灵活决定是否“锁电”，以及何时“锁电”。
遗憾的是，我把这三种诉求报给了上汽荣威厂家，他们并没有采取什么积极有效的措施。他们的选择是，重新给用户升级了一次程序，释放了一小部分电量，续航增加了二三十公里，所以还是有很多用户不满意。在我们的“荣威ERX5锁电交流群里”，近两百位车主，基本上没有人是满意的。
我知道这是一件很棘手的事情，但厂家不得不面对它。
对于荣威车主的这三个诉求：
我觉得第一个诉求，升级电池的方案，大概率是不可行的，因为成本太高，应该不会有厂家愿意这么做；
对于第二个恢复升级前电量的诉求，合理合法，厂家必须要满足，如果满足不了，那么就应当给出适当赔偿；
对于第三个自由决定锁电的诉求，应该不难办到，其他厂家也可以考虑一下。
我自己也是一个电动车主，我的车续航600多公里，可以自由决定锁多少电。我的三电工程师朋友告诉我，如果续航够用，最好自锁90%的电量（也就是每次充电充到SOC90%），这样对电池有好处，又安全，电池寿命又长。我现在基本上是按照他说的做的，只有跑长途的时候，才会解锁，让它满充到100%。
最后，我再说一下对用户的建议：
我知道很多人是搭便车的心态，这其实也是无可厚非的，因为并不是每个人都有大量的时间和精力来维权的。
但如果你有心有力，我建议你死磕到底，不要把世界让给我们鄙视的人。除了找媒体报道之外，该起诉就起诉，用法律来捍卫自己的权益。
搜狐汽车：您怎么评价车企的各种负向OTA？
蒋保信：我第一次听到OTA这个次的时候，还专门去查了它的英文意思，感觉特别高级。那时候，在我心中，OTA是一个非常高级，非常美好的词，把它当作汽车从交通工具向智能科技产品变革的标志。
但现在，OTA已经被厂家的各种逆向升级以及不痛不痒的升级给玩坏了，这是件很遗憾的事情。在这里我还是想重申一下，如果厂家不得不做一些逆向升级，请你们一定要做好两件事：第一，保障好用户的知情权；第二，如果给用户造成了损失，请老老实实给出适当赔偿。
