慕尼黑车展上的概念车 “老大们”的家底与未来
车企表态的最好方法就是，造一台概念车。
慕尼黑车展如期举办，从法兰克福来到慕尼黑，主题也变成了未来出行，有跟上行业变化的节拍。
同时，作为近两年来首次线下开展的国际大展，又办在德国，欧系豪强自然是不能不表态的。
而车企表态的最好方法就是，造一台概念车。你可以通过概念车，来感受不同品牌是如何理解汽车，以及计划将来如何设计汽车。
01
电动的大G
电动的奔驰
作为老大，梅赛德斯奔驰的姿态很明确，那就是全面电动化，但这不意味着颠覆性的变化，在未来电动化的世界里，奔驰依然是奔驰。
这次奔驰带来迈巴赫 EQS 概念车以及电动大G概念车。奔驰最豪华的，以及最大的车，悉数通电。
迈巴赫 EQS 概念车是迈巴赫品牌的首款纯电车型，基于纯电SUV新平台打造，但依旧保持强烈的迈巴赫标签：双色车身、硕大格栅、高端材质打底，外加一点电动化元素，比如发光LOGO封闭格栅以及隐藏门把手……
动力上，迈巴赫 EQS 概念车将搭载双电机，系统综合最大功率超过385kW，峰值扭矩超过828N·m，续航里程则在700km以上，同时新车还将提供四驱系统。未来，奔驰还将基于这个平台打造EQS纯电SUV。
比起通电的迈巴赫，通电的大G话题性更高。标志性的方盒子设计+圆形大灯，封闭的前格栅，点亮的LOGO和车身四周的发光灯带，以及顶上的小书包电池，都在用品牌语言告诉大家，这是一台通了电的奔驰大G。
据了解，得益于电车的惯有优势，EQG将拥有低重心和大扭矩优势，硬件上也延续传统大G的优势，梯形车架、双速变速箱、四轮独立悬架与四个独立可控电机构成一套4×4全轮驱动系统。
就在7月份，奔驰还开发布会宣布从“电动为先”向“全面电动”转型电动化战略全面升级，具体的目标是到2022年为所有细分市场提供纯电车型，到2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，到2030年实现全面电动化，只销售纯电动车型。
这无疑是一个相当激进的升级计划，就目前看到的，还是忍不住要为2030年的奔驰担忧，大把的燃油车怎么办？
02
大众ID LIFE
你做大我做小
大众在电动化层面的转型是德系车企中最激烈的，目前也是进度最靠前的，MEB平台已经推出数款新车。
在IAA车展上，大众这次带来了MEB最小、最便宜的车型：ID LIFE概念车。
长、宽、高分别为4091mm、1845mm和1599mm，轴距为2650mm，目前公布的电池包容量为62kWh，在WLTP测试标准下的续航为400km。
ID LIFE采用前驱动力，电机峰值功率172kW，峰值扭矩为290N·m，官称0~100km/h加速时间为6.9秒。
大众表示，ID.LIFE预计将在2025年上市，售价在2万欧元级别（约合15.3万元人民币），主要面向年轻人市场。
除了尺寸和价格“门槛”低之外，ID.LIFE还取消了后视镜，后视镜功能集成到仪表盘位置的屏幕上，方向盘采取与特斯拉同款的Yoke造型。
另外最大的亮点就是车内的中控屏。类似一块投影屏，需要从中控台上翻出来使用。ID.LIFE中使用了大量环保材料，并且顶棚可通过推拉拉锁来拆卸。
比起目前已经推出的ID系列车型，ID.LIFE上的亮点要多得多，当然了，这款车反正也要四五年以后才能上市。
大众依然要做电动时代的大众，也就是人人都开得起的电动车——这个理念与特斯拉不谋而合了。
ID LIFE也不由让人想到特斯拉MODEL 2，也就是传说中25000美元起步的特斯拉入门电动车，看起来往下抢年轻人市场是双方共同的方向。
比起奔驰和宝马，大众对电动化的追逐最为彻底也最为充分。有了MEB平台，车型布局不是问题，剩下的问题还是如何在全球不同市场参与竞争。
比如在中国，如何树立电动化的大众形象？目前中国市场的新能源市场，两头小、中间大的格局已经形成。
两头是小型车和高端车，多数是自主品牌，和少数国际豪华品牌。中间地带目前来看电动化的渗透较慢，并且势必要经历一个过渡路线，比如增程和混动，而这个部分看似才是合资品牌的主战场，可是大众在这个地带目前毫无建树，所以，ID系列在中国怎么玩转，是个问题。
03
宝马
技术进化的中间路线
宝马的电动化战略一直都挺矛盾和分裂。明明是最早推出电动车型的品牌，但在动作上却总是显得犹犹豫豫，在同行都在果断追逐纯电的时候，宝马还是不放弃中间路线，混动，氢能源，一个都不少。
此次宝马带来了BMW i循环概念车（BMW i Vision Circular）和iX5 Hydrogen，即氢能源版X5。i Vision Circular主要诠释了宝马的可循环概念，全车材质可回收。
i Vision Circular
iX5 Hydrogen
i Circular车身没有车漆，使用铝材料并通过阳极氧化处理呈现出浅金色，封闭的双肾格栅上可以呈现数字动画。
另外，方向盘由再利用木粉以3D打印方式制造，车内C柱隐藏的阅读灯来自于BMW iX上回收的iDrive旋钮，通过诸如此类的精简和循环利用，宝马希望新工艺能够让零部件进行精确匹配，减少废料，以及实现系统回收。
i Circular是为了阐述可回收理念，未来的宝马车型无疑将会越来越多采用环保、可回收材质，这也算是i系列的传统，i3在设计之初就大量使用可回收环保材质。
不过在能源形式上，宝马就没有这么激进了。在今年3月的年度股东大会上，宝马发布了电气化进程的规划：
第一阶段，通过Project i项目开启电动化，这指的是目前的插混车型。
第二阶段，在同一款车型上同时推出内燃机和纯电等不同版本。
第三阶段是从2025年开始，宝马将根据“新世代”计划进行调整。
在这个路线图中，插混的角色非常重要，而纯电车型要到2030年才占到全球销量的50%，对比大众和奔驰来说，宝马真是“稳”的多。
这跟如今的市场表现分不开，2020年宝马新能源车型销量达到192662辆（含MINI），同比增长31.8%；插混的增长率为40%，而纯电增长率仅为13%。
再看看这次发布的氢能概念车。据说iX5 Hydrogen将于2022年进行小批量投产，预计最快将于2022年底或2023年上市开售。看起来，宝马对于未来能源的技术路线仍然不太确信，所以什么都得试一试。
宝马的电动未来，似乎也没有找到明确的方向。
04
奥迪：设计+自动驾驶
体验二合一
奥迪带来了三款Sphere车型：被称为电动A8的GrandSphere、前不久已经亮相的 GrandSphere，以及电动MPV Urban Sphere。
奥迪的电动化思路也是呈现“电动奥迪”，但又不像奔驰那么放不开传统的自己，变化还是更大一点。根据目前已有信息， Sphere系列强调自动驾驶，根据驾驶模式提供不同的驾驶体验，简单说，奥迪要提供“二合一”的新体验，于豪华定位之中，多了一些务实的考虑。
Grand Sphere的外观颇具科幻感，修长的车身线条看起来犀利又不失优雅，前脸巨大的六边形格栅，搭配细长的灯带，看起来则是又萌又凶——这恐怕是奥迪设计高明的地方了，竟然把一些对立元素毫不违和的揉到一起。
Grand Sphere的尺寸为5350/2000/1390mm，轴距为3190mm。内饰的亮点是可隐藏的方向盘，以及挡风玻璃下方的环绕式屏幕。
估计跟 Skysphere一样，Grand Sphere也根据不同的驾驶模式来调整舱内的硬件。当车辆进入L4自动驾驶模式时，方向盘就可以折叠隐藏，乘客可以尽情享受旅途中的美妙风景。
除了方向盘变化， Skysphere甚至还能根据不同驾驶模式改变车身轴距，提供截然不同的驾驶感受。
结语
不管是豪强还是草根，欧系车企全面电动化的趋势已定。
今年7月，欧盟委员会提议2035年之前实现汽车零排放，全面停止销售以汽油和柴油为动力的汽车，并逐渐向电动汽车转变。
该法案目前还在提议阶段，但是显然已经吓到不少车企。没多久大众就宣布2035年前在欧洲市场停售燃油车，而现代汽车也在这次车展上宣布2035年将在欧洲停售燃油车。
