试驾福特Mustang Mach-E，直面Model Y/ES6胜算有多少？

昨天，我们完成了第一次福特 Mustang Mach-E 的试驾。

2019 年 11 月 17 日，福特 Mustang Mach-E 正式发布，它也被视为美国本土车企推出的第一款 Model Y 竞品。

Mach-E 的命名来自于 Mustang 品牌 1968 年的经典车型 Mach-1，Mach 的中文翻译是马赫，1 马赫等于 1 倍音速，由此也能看出福特对它寄予的厚望。

在欧洲和北美销售了半年多之后，Mustang Mach-E 终于开启了中国区的试驾，并将于年底交付。我们昨天也简单试驾了 Mach-E，体验了它的主要特点，以一辆智能电动汽车的标准，去体验这款车。

Mustang Mach-E 的表现如何？相信看完今天的文章，你会有自己的答案。

一、外形&内饰

Mustang Mach-E 的长宽高是4739x1881x1621mm，长度高度和 Model Y 相仿，宽度略窄。

不过在轴距方面，Mustang Mach-E 达到了 2984mm，比 Model Y 的 2894mm 长了 9cm。

外观方面，虽然 Mustang Mach-E 高度达到了 1621mm，但由于采用了溜背 Fastback 设计，视觉观感相对低矮，也有动感。

另外，由于采用了黑色车顶和切线的组合，Mustang Mach-E 虽然视觉高度很低，但实际上头部空间和同样尺寸的 SUV 一样。

当然，如今流行的全景玻璃天幕也没有缺席，另外还搭配了福特的「Low-E」隔热涂层。

作为一辆 Mustang，家族式的三柱型 LED 灯也是必备。

Mach-E 一共有五个配置，单电机三款，双电机两款。其中只有最低配的标准续航后驱版配备了 18 寸轮毂，另外两款单电机长续航，以及双电机全驱版均配备 19 寸轮毂。

顶配的 GT First Edition 则配备了 21 寸轮毂。

有点遗憾的，是 2984mm 长轴距的 Mustang Mach-E，内部空间并没有明显超出这个尺寸 SUV 的总体水平。

不过 Mach-E 全系配备了容积达到了100 升的前备箱，而且具有排水功能，具体装载能力如图所示（感谢@超级充电站的同学友情客串）：

另一个有意思的外观设计，是 Mach-E 的门把手。

Mach-E 是没有门把手的，连隐藏式门把手都没有。福特官方把这个设计叫做「E-Latch」。其中包括前门和后门的按键式开关，以及前门后方突出的小把手，号称能达到「让车身侧面光滑流畅」的效果。

后备箱方面，Mach-E 全系均为518 升，放倒后排座椅之后为 1385 升。

内饰方面，Mach-E 有运动黑和科技灰两套内饰可选，如下面的官图所示：

黑灰两套内饰的共同点，是座椅面料。福特也加入了环保材质大军，全系车型都采用了 Ford Sensico 合成皮座椅，First Edition 车型还有专属的 Pony 小马刺绣。

中控区的两块屏幕，则是这次 SYNC+ 2.0 智能座舱的硬件重点，其中悬浮式数字仪表盘的尺寸为10.2 英寸。

竖直放置的中控大屏则是 15.5 英寸，分辨率为 1920x1200。

这块屏幕的第一观感是细腻，毕竟分辨率已经赶上了主流智能电动车水准。亮度和可视角度都不错，如果可以向驾驶员倾斜一定角度，也许使用体验会更好。

全车一共配备了 4 个数据接口，前后各 2 个，而且均为 1A+1C的接口组合，兼容性很高，值得好评。

Mach-E 中高配车型使用的是 B&O 音响，为 10 扬声器，最低配则是6扬声器普通音响。

但即使同样是 B&O 音响车型，它们之间也有不同。First Edition 车型中控饰板和车门饰板上的 B&O 徽章是金色的，而中配车型是银色。

整体来看，Mach-E 的外观设计感挺强，传统车企的设计能力依然在线，Mustang 的家族细节也有加分。

不过长轴距没能带来惊艳的内部空间，依然是一个小遗憾。好在 Mach-E 的座椅包裹感还是足够的，前后备箱空间也都很充裕。

二、智能座舱

Mach-E 搭载了SYNC+ 2.0 智能座舱系统，也就是海外的 SYNC 4，这是福特即将在旗下中高端车型普及的智能座舱系统。

在深入 UI 之前，这个吸附在屏幕表面的旋钮，肯定是中控台最特别的细节，不过这个旋钮仅有音量调节功能，希望后续可以挖掘更多场景。

从我们上手的这段时间来看，SYNC+ 2.0在传统车企的电动车里面，属于比较流畅，同时设计风格突出的一类。

除此之外，Mach-E 搭载的语音助手「电马同学」，可以实现调节车窗/后备箱这样的基础硬件联动功能。

另外，SYNC+ 2.0在国内的应用合作伙伴包括百度、美团、爱奇艺等。

不过需要改进的地方还是有，比如SYNC+ 2.0的主页布置相对杂乱。虽然流畅度足够，但不够直观，上手难度有点大。

另外就是 10.2 寸的仪表盘有点「细」，横向信息密度足够，不过纵向空间和 12.3 寸的竞品相比捉襟见肘了点。

但 Mach-E 的智能座舱总评，我们还是希望给鼓励分。因为 SYNC+ 2.0 的确做出了特色，设计感、图标绘制、动画特效，都能看出福特在自己努力，而不是「借鉴」。

三、智能驾驶

福特的智能驾驶系统叫做 CoPilot。

在 Mach-E 身上，福特则搭载了「主动辅助驾驶功能」，名字是 BlueCruise。

功能上看，Mach-E 符合 L2 级别辅助驾驶的要求。除了最基本的跟停全速域 ACC+LCC 车道居中辅助，诸如 ICA 高速辅助驾驶、TJA 拥堵辅助驾驶、LCA 编导预警及辅助等 L2 高阶功能,也都在配置表里面。

由于是场地试驾，并非公开道路体验，所以我们这次没有 Mach-E 智能驾驶方面的感受，不过可以列举一些数据，大家参考一下。

域控制器方面，福特工程师表示 Mach-E 采用了 Mobileye EyeQ4+ 英飞凌的组合。至于后面会不会上 EyeQ5，工程师表示「还在规划中」。

感知硬件方面，Mach-E 全车搭载了 1 个前视 170 万像素摄像头+4 个侧视 100 万像素摄像头的组合。此外还有 12 个超声波传感器+5 毫米波雷达+1 个车内驾驶员监测摄像头。

值得一提的是，Mach-E 的驾驶员检测摄像头触发提醒的阈值比较低，基本上只要检测到注意力分散，就会迅速出现提示。此外福特表示这个选项可以调节，可以适度降低提醒的频次。

不过，我们发现 Mach-E 虽然有侧向摄像头，但它的侧向感知渲染是平面化的。在城市和繁忙的高速路上具体的识别能力，我们以后有机会再为大家详细分析。

此外，本次体验我们还体验了 Mach-E 的自动泊车功能。

Mach-E 的自动泊车总体感受不错，速度和给驾驶员的信心都算可以，此外还有自动泊出功能。

不过 Mach-E 在自动泊车过程中，需要驾驶员一直按着 P 键。工程师的解释是「为了安全，按住比把脚悬在刹车上更能避免碰撞」。

四、驾驶与总结

由于是场地试驾，我们只在赛道上简单体验了几圈 Mach-E。

总体来说，Mach-E 的驾驶感受属于「家用够用+有点运动」。开起来没压力，适度给它压力的时候，也能给予足够的沟通感和信心；除此以外底盘的感受扎实稳健，符合 Mach-E 的名字以及外观风格。

当然这也许是因为我们只开了单电机长续航版本，而不是百公里加速只需要 3.65 秒，且标配 Brembo 卡钳的 First Edition 版本。但我们觉得对于 Mach-E 的定位来说，这样的调教其实是合理的。

到这里，本次 Mach-E 的体验就说完了。

在欧美市场，Mach-E 已经交付了几个月。截止到 2021 年 8 月，它的累计销量为 52500 辆，属于不过不失的水准。

今年年底，Mach-E 就将在中国市场开启交付。届时它将直面可能是最残酷的智能电动汽车竞争，包括 Model Y、蔚来 ES6/EC6，以及轿车领域的 Polestar 2，甚至增程的理想 ONE、岚图 Free，和传统品牌如宝马 iX3，等等。

你们觉得 Mach-E 胜算有多少？

（完）