Fisker证实旗下一款电动车将交由鸿海生产组装，目标年销量为25万辆
台湾《经济日报》10月14日消息，鸿海电动车合作伙伴美国电动车新创公司Fisker证实，旗下一款电动车将委由鸿海，最快2024年在鸿海刚签约买下的俄亥俄州厂生产，目标年销量与产量最高达25万辆。据外电报道，Fisker董事长菲斯克（Henrik Fisker）向俄亥俄州当地报纸《晨报》（The Morning Journal ）透露了上述消息。
菲斯克指出，基于今年5月与鸿海的协议，项目代号为“Pear专案”，双方将携手开发售价低于3万美元的纯电动汽车，届时生产组装将交由鸿海代工。同时，“Pear专案”也计划运用鸿海电动车平台的修改版本进行后续的研发。
鸿海10月1日宣布，公司已斥资2.3亿美元收购美国电动车初创企业Lordstown Motors位于俄亥俄州Lordstown的汽车工厂；这座工厂先前为通用汽车（GM）所有，Lordstown Motors两年前买下，现在又再转售给鸿海。
菲斯克说，如果专案进度顺利，Pear可望在2024年于鸿海俄亥俄州厂生产，目标全球年销量与产量最高达25万辆。Fisker的出道作品Ocean则是排定明年底量产，代工厂是奥地利的Magna Steyr。
业界解读，鸿海取得俄亥俄州Lordstown工厂，快马加鞭为Fisker量产新车，意味鸿海成就电动车“美国制造”目标。考量美国现在力推制造业在当地生产，未来苹果Apple Car势必也会优先找境内工厂制造，鸿海电动车美国制造能量大加分，有利未来承接Apple Car等订单。
鸿海董事长刘扬伟曾预估，2025年全球电动车市场规模可达6,000亿美元，渗透率达20%，鸿海将取得5%市占率。鸿海集团将布局三电和智慧系统关键零组件。
据了解，台湾虽有相对完整的汽车代工产业链，但在孵化本土品牌的赛道上并不顺利。2008年，裕隆汽车曾推出纳智捷汽车，试图为台湾本土汽车品牌开拓新局，但终究不堪严重亏损，于2020年11月宣布退出大陆市场，回归多品牌代工模式。
2010年代后期，鸿集团展现跨足电动车制造的意愿。然而，鸿海集团虽然是全世界最大电子制造服务商（EMS），拥有厚实的资讯及通讯科技制造能力，也具有丰富的全球供应链管理经验与能力，但缺乏整车制造的经验。因此2020年3月，鸿海集团与裕隆集团协议合资设立公司，10月中旬创立“MIH电动车开放平台”，11月双方正式合资设立“鸿华先进科技”，正式跨足电动车领域。
