Fisker证实旗下一款电动车将交由鸿海生产组装,目标年销量为25万辆

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台湾《经济日报》10月14日消息,鸿海电动车合作伙伴美国电动车新创公司Fisker证实,旗下一款电动车将委由鸿海,最快2024年在鸿海刚签约买下的俄亥俄州厂生产,目标年销量与产量最高达25万辆。据外电报道,Fisker董事长菲斯克(Henrik Fisker)向俄亥俄州当地报纸《晨报》(The Morning Journal )透露了上述消息。

菲斯克指出,基于今年5月与鸿海的协议,项目代号为“Pear专案”,双方将携手开发售价低于3万美元的纯电动汽车,届时生产组装将交由鸿海代工。同时,“Pear专案”也计划运用鸿海电动车平台的修改版本进行后续的研发。

鸿海10月1日宣布,公司已斥资2.3亿美元收购美国电动车初创企业Lordstown Motors位于俄亥俄州Lordstown的汽车工厂;这座工厂先前为通用汽车(GM)所有,Lordstown Motors两年前买下,现在又再转售给鸿海。

菲斯克说,如果专案进度顺利,Pear可望在2024年于鸿海俄亥俄州厂生产,目标全球年销量与产量最高达25万辆。Fisker的出道作品Ocean则是排定明年底量产,代工厂是奥地利的Magna Steyr。

业界解读,鸿海取得俄亥俄州Lordstown工厂,快马加鞭为Fisker量产新车,意味鸿海成就电动车“美国制造”目标。考量美国现在力推制造业在当地生产,未来苹果Apple Car势必也会优先找境内工厂制造,鸿海电动车美国制造能量大加分,有利未来承接Apple Car等订单。

鸿海董事长刘扬伟曾预估,2025年全球电动车市场规模可达6,000亿美元,渗透率达20%,鸿海将取得5%市占率。鸿海集团将布局三电和智慧系统关键零组件。

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据了解,台湾虽有相对完整的汽车代工产业链,但在孵化本土品牌的赛道上并不顺利。2008年,裕隆汽车曾推出纳智捷汽车,试图为台湾本土汽车品牌开拓新局,但终究不堪严重亏损,于2020年11月宣布退出大陆市场,回归多品牌代工模式。

2010年代后期,鸿集团展现跨足电动车制造的意愿。然而,鸿海集团虽然是全世界最大电子制造服务商(EMS),拥有厚实的资讯及通讯科技制造能力,也具有丰富的全球供应链管理经验与能力,但缺乏整车制造的经验。因此2020年3月,鸿海集团与裕隆集团协议合资设立公司,10月中旬创立“MIH电动车开放平台”,11月双方正式合资设立“鸿华先进科技”,正式跨足电动车领域。

来源:第一电动网

作者:曲超超

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