极度狂奔的集度「狂言」

吉利集团战略发布会的销量目标 PPT 上，作为合资子公司的集度没有出现。

集度是一家年轻的造车公司，它正式成立于今年 3 月份，百度持股 55%，吉利持股 45%。虽然吉利不是集度的一号大股东，但集团未来五年的销量目标没有把集度算在账上多少有些让人费解。

从吉利发布会回来的隔天，我们便马不停蹄地来到了集度。

集度总部位于上海虹桥，和很多车企气派的办公大楼有所不同，集度办公室「蜗居」在虹桥天地北区七楼，这层前身原是 Wework，集度在接手半年以来并未对其进行大规模翻新，大都还保留着 Wework 的布局风格，数百号员工济济一堂，甚至很多员工都在流动工位上工作。

这一切虽然看上去局促，但创业公司的氛围属实是拉满了。

在集度前台，一份日历非常显眼，246 天是集度成立至今的一个时刻表。一家初创公司在两百多天可以做什么？

集度的答卷很紧凑：

完成首款车的设计定型、油泥模型完成风洞实验、确定激光雷达供应商、模拟样车跑了起来......这还不够，今年年底，集度将会具备城市域、高速域融通的技术能力，并逐步开始量产。

最年轻的智能驾驶负责人

在集度，我们见到了首次公开亮相的智能驾驶汽车负责人王伟宝，他将担纲集度智能驾驶的打造。王伟宝曾任职苹果，是苹果泰坦项目的一员，后又加入国内自动驾驶创业公司新石器，出任 CTO。今年八月，王伟宝加入集度。

面对着围坐的记 者，入职集度后第一次公开露面的王伟宝略显拘谨，1988 年出生的他在头部新势力智驾 leader 中应该是最年轻的一个。

但是王伟宝的任务并不轻。

公司 CEO 夏一平给到集度的技术目标很明确，打造 L4 的「汽车机器人」。我问王伟宝「汽车机器人」的定义是什么？和友商的自动驾驶有什么核心区别？

王伟宝并没有从技术层面解答我这个问题：「是产品理念的不同，我们的汽车机器人会有自动驾驶的能力、自动交互的能力、持续迭代的能力，我们更多注重是最终与用户交流的状态，我们给用户提供的不是一个交通工具，我们更多想给用户提供一种线下的机器人的生活状态，更多是从产品理念的不同。」

王伟宝说，这是一个 0-1 的过程，他们把汽车机器人的研发分为小学阶段、中学阶段、大学阶段三个阶段。

我简单归纳了一下：

第一阶段就是自动驾驶的基础能力建设，包括整个的软件、算法架构的设计，基础功能模块的开发，以及软件和底盘的研发；

第二阶段指快速提升能力和培养核心的能力，核心的算力平台和相关的传感器都将达到量产的状态，基础的驾驶辅助能力也进入量产；

第三阶段是核心专业能力的培养和自我学习能力，这个阶段更多的是对应用场景的打磨，并赋予机器自我学习、自我进化的能力。

从目前的节奏来看，集度即将进入第二阶段。按照王伟宝的说法，他们已经走得很快了。但是，当被问及智能驾驶团队人数规模的时候，王伟宝选择了保密。

一路狂奔的集度凭什么？

面对蔚小理的先人一步，集度看上去并不着急，集度的自信源自于所谓「核心能力的建设」。什么是核心能力？是什么力量让集度在 246 天里面快速奔跑起来？

首先是吉利提供的浩瀚平台，它可以快速开发出适合 L4 级自动驾驶的底盘，这给集度省了很多事；其次是百度 Apollo 的赋能，1800 万多公里的自动驾驶验证数据会无私地分享个集度，当然还有高精地图。

在两大平台的左右扶持下，集度的核心能力是软件前置的开发思路，走一条敏捷的软件开发模式。先搞软件、再按需堆硬件，让软硬件研发解耦是集度独特的打法。

举个可能不太恰当的比喻，集度造车是边装修边盖房子，侧重点先放在了整车的电子电气架构的能力上；而传统的造车模式是先把房子盖好再去搞装修，看重的是动力总成和底盘的前期验证。

其中的分工很明确，吉利是土建包工头，百度则是家装工程队，集度是项目总监。「我们从原始上来是整个集度在主导整个产品的设计和核心功能的开发，我们更多是跟百度是合作的状态。」王伟宝如是说。

正因为把软件算法摆在首位，所以集度的早期样车叫 SIMUCar（软件集成模拟样车），而不是传统的 MUcar，后者更多强调的是整车的动力总成和底盘总成，而这部分的研发周期也非常长。

王伟宝认为「基于传统车的先进底盘研发再进行软件研发已经不适合现在的时代了」，这是一个什么时代：智能汽车的时代。

在这里，王伟宝抛出了一个颇具争议的观点：过去 10 年是电动化的阶段，这个阶段诞生了特斯拉、蔚来、小鹏这样的公司；接下来 10 年是智能车时代，集度和小米这样的造车公司在这个节点上诞生。

王伟宝认为，智能车的元年应该是 2020 年，也就是集度成立的前夕。

这个时间节点显然是有争议的，但对于新时代的定义，集度和何小鹏当初的判断是一致的。2018 年，何小鹏就曾放言：「电动汽车绝不是下一个汽车时代，智能汽车才是」、「中国整车厂谁在研发制造智能汽车：上汽、吉利、小鹏、蔚来」、「智能汽车的核心在运营，而不在制造」。

不过从现场交流来看，集度的这张新势力「断代」的 PPT 虽然看起来颇具「火药味」，但「狂言」的背后貌似并无恶意，他们更多想要表达的是一个观点：智能汽车时代由数据驱动，而这种环境诞生下的集度正在朝着这个路线努力，这也是集度未来能够脱颖而出的核心杀手锏。

集度新车猜想

在近一个小时的交流中，集度并没有公布具体的产品细节，但从王伟宝所透露的信息碎片中，我们对集度新车的自动驾驶有了一个基本印象。我简单做了整理：

从 SIMUCar 路试谍照来看，这是一部中大型的纯电 SUV。

自动驾驶硬件方面，会配备业界最强的算力、冗余的架构设计，传感器会有摄像头、毫米波雷达、激光雷达。另外，集度认为芯片属于通用型硬件，会用采购的方式。

软件能力方面，不仅具备高速和城市的自动驾驶能力，还会解锁新的能力，目前保密。虽然百度 Apollo 会赋能核心技术，但集度的量产产品和 ANP 会有所不同，集度会打造自己的产品体验，进行智能化的设计和开发。

（和很多车企的话术一样，集度整个车从架构硬件和软件的能力设计都是目标 L4 设计，但最终能不能输出到用户的手中还得看法规。）

系统的迭代节奏会走类似于互联网软件开发的模式，通过需求快速去解决问题，按周的模式去迭代。（这种速度的迭代方式目前在汽车业并不常见，但王伟宝表示有信心做到。）

2023 年，集度的首款产品便会正式量产，它承托了百度造车的深切期望。站在百度和吉利两座巨人的肩膀上，他们在技术上并不是没有赶上「老势力」们步伐的可能。

（完）