7年电动汽车老车主教你冬日使用5个节电妙招

哈喽大家好，我是ER6车主豁达的心，今年立冬之日，一场大雪不约而至，车上的积雪足足有10CM厚，让人在十一月初就感受了一把“速冻”模式，寒潮的来临，让有些小伙伴的冬日驾车体验苦不堪言。

相比他们，对于冬日里续航飞速下降的不解，自从换了ER6之后，冬天对我来说，显得更为从容，毕竟续航这点事，对我来说不是一件难事。

因为我本人对于新能源车了解的相对多一点，也深知电动车有其自己的特性，在冬日出行时，确实有车内温度不够高、续航里程下降的问题，但这些都并非没有解决的办法。我个人觉得只要做出合理规划，照样可以获得良好的驾车体验，让我享受精彩的生活。想要知道我的诀窍么，不防参考一下我的生活实录，或许能为你带来帮助。

首先讲一下停车：

尽量将车停到温暖的地方，比如：地下车库或者私人车库。如果不具备地下停车条件，那我们尽量选择停到"向阳"的地方。将车晒在太阳下，吸收太阳带来的热量，这样可以保证车辆电池温度尽可能高，续航缩减就会减轻。

车辆空调设置：

众所周知，热空气上升，冷空气会下沉。所以，尽量将空调设置成吹脚模式，这样，就不会有上边热，脚下冷的感觉啦。而且，对于电动汽车普遍脚下漏风的问题，也是通过设置成吹脚模式，将一部分漏风问题抵消掉。非常实用。

上车前：

通过飞凡骑车app,提前5分钟将座椅加热打开。这样，上车就不会有冰屁股的感觉，非常的nice，毕竟座椅加热是很省电的。如果车停在室外，冬天气温很低，也可以通过app提前打开暖风。暖风设置不要太高，我一般设置成22度。根据个人实际情况而定。

行车阶段：

将车调到节能模式，缓慢启动，正常跟车行驶，不急加速，不急刹车，跟车距离稍微远一点，尽量利用能量回收制动。我一般在等红路灯或者停车时会用刹车。其他时间驾驶基本用能量回收制动。有人说这样不安全，那就要看每个人对车的熟悉程度和理解程度了。

用车结束阶段：

北京的气温呈阶梯状下降的。低温对电池也就是续航的影响还是非常大的。作为一个有7年电动汽车驾驶经验的车主来说，对车辆续航的判断还是很准的。对于三元锂电汽车来说（磷酸铁锂汽车本人没有发言权）续航会有所缩减，当然气温越低，缩减的越厉害，这是纯电动汽车的通病。为了弥补低温损失的续航，我们能做的就是随时补电，保证电池处在一个较高的电量状态。

最后说一下这辆车：

续航620公里为理论续航，目前气温打7折，大概430公里左右。对于市内通勤来说足够用。仪表盘上的数字是车载电脑根据驾驶员的习惯，室外温度，车辆状况综合测算的一个数据。没多大意义。小计里程是最准的，所以，我们就盯着小计里程看就好啦。