一年冒出10家新势力，未来3-5年汽车行业洗牌，谁才是凑数的？
在上周末央视访谈小鹏汽车董事长何小鹏的节目中，主持人问了这样一个刁钻的问题：在蔚来、小鹏和理想这三家当中，谁是凑数的那个？何小鹏满脸堆笑，简洁地回答道：在新势力里面会有一些凑数的，但不是我们三家。
蔚小理“正值少年”，意气风发，承认友商凑数，那对自身也是一种否定，何小鹏没这么傻。在某种意义上，这三家新势力相互依存，依靠前期差异化的产品和服务，从造车新势力里脱颖而出，困难的时候都很难，用何小鹏的话说就是“一个在ICU病房里，一个在门外等着进去”。但在2021年，他们都熬出了头，当年最惨的人成了最成功的新势力掌门人。
对新能源汽车这个新赛道，国产汽车品牌有自己的觉悟，供应商们也看到了自主品牌的超车机会。宁德时代董事长曾毓群甚至断言：如果未来全球车企只剩10家，那么70%会来自中国，并且美国和中国的创业公司最有机会。
整个2021年，新一轮造车潮开启了，这一波造车可以分为三种：一、以华为、360为代表的零部件供应商和参与者，暂不进行整车制造；二、以小米、百度为代表的互联网跨界新势力，打造新品牌造车；三、众多传统车企推出的新能源汽车品牌，如极氪、岚图，暂且称之为新势力。
这三股力量，在今年汽车市场掀起了惊涛骇浪，特别是华为，从“不造车”到发布“问界M5”，可以说就差建厂组装了。每一个入局者都来势汹汹且有所图，但可能没有一家会承认自己是来打酱油的。
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不折腾自己，人生就太没有意义了
在《对话·挑战者》节目中，何小鹏对自己二次创业的态度就是这句话。从UC的互联网产品赛道直接跨越到智能汽车赛道，何小鹏说来就来。折腾，这个看似自嘲的字眼，也透着他对做成一家成功的新势力的自信，不敢折腾，就没有今天的小鹏汽车。
对大部分自主车企来说，不敢从传统燃油车转型到新能源车赛道，车企就不会有未来。特斯拉做电动车十多年，已经打到家门口了，自主车企还沉醉在燃油车的旧梦里不愿醒来，那就只能眼睁睁看着被新势力夺得先机。
今年11月份，小鹏汽车以15613台交付量位列新势力车企之首，并且超越了大众ID系列和广汽埃安。从2018年底开始交付到今年9月正式破万，小鹏汽车花了34个月实现了这一突破，理想和蔚来也分别耗时24个月和41个月完成月交付破万。
蔚小理的跨越式增长或许也吓了传统车企一跳，要知道，在9月份小鹏汽车刚刚破万而已，转眼到了11月，一口气飙升到1.5万以上，这多少让人觉得意外。临近年末，或许传统车企的噩梦才刚刚开始。
小鹏这边，第三款车P5刚刚开始交付，首款中大型SUV小鹏G9也在广州车展亮相了，更狠的是，G9不止面向国内市场，也要面向国际市场，今年蔚来、小鹏在挪威的行动正在加快，2022年，扩张还会继续向其他国际市场挺近，不只是国内传统车企，国际巨头或许在经历了特斯拉的冲击之后，都会对这些新力量感到忌惮。
蔚来这边，尽管2021年只发布了两款车，产品交付还是三款SUV打天下，但可以预见的是，2022年将会交付至少三款车，除了已经发布的ET7和ET5这两款轿车，近日曝光的ES7或许也在其列。产品矩阵越来越丰富的蔚来，交付量也有望实现爆发式增长。值得一提的是，小鹏开始打入蔚来、理想SUV主阵地，而蔚来也在轿车市场开始布局，三家新势力之间的战争，一触即发。
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未来3-5年，行业面临新一轮洗牌
这个论断，还是节目中的何小鹏说的，原话是这样的：可能在2023年底到2025年之间，是行业的下一个“洗牌时刻”。之所以把时间放到2023年底到2025年，何小鹏也给了解释，因为那个时候，今年宣布造车的新势力也都会推出自己的首款车型，是去是留，都会变得很清楚。
12月27日，在百度AI开发者大会上，李彦宏宣布与吉利共同打造的品牌——集度汽车旗下首款概念车，会在2022年上半年亮相，另一方面，在今年8月份亮相的汽车机器人，也会在2023年量产交付。百度造车，从一开始就被认为是为了让Apolo自动驾驶技术落地，现在看来，百度似乎对造车信心十足。
另一边的小米汽车，在忙着投资和收购上下游产业链的2021年，也正式宣布将在2024年量产其首款车型。与此同时，小米集团生态企业智米科技据传也将加入造车大军，而智米造车似乎与小米相互独立，令人费解。不过，不论小米如何折腾，看好的人可能会更多，有雷军的全身心投入，有雄厚的资金支持，有新势力的前车之鉴，小米造车看起来更有把握。更关键的是，小米品牌从不缺追随者。
除了百度、小米这些互联网企业之外，一大批穿着新势力外衣的新品牌纷纷出现在2021年的行业舞台。4月份，极氪品牌在吉利的光环下横空出世，并在品牌发布不久后就发布了首款车型极氪001，在上海车展上成为最热门的新车。然而，这个独立于吉利汽车之外的新势力品牌，在被寄予厚望的情况下，上演了一幕幕令车主大跌眼镜的操作，11月新势力大涨，极氪交付量仅为2012台。
其余如北汽极狐、上汽智己、东风岚图、长城沙龙、长安阿维塔、赛力斯AITO、小牛自游家、创维，则大多是今年刚刚冒出来的新品牌，由于在造车方面都有经验或尝试，这些新能源品牌推出新车的速度会比小米、百度更容易些，但能不能超过蔚小理、哪吒、威马、零跑这些新势力车企，依然存在很大的质疑。毕竟从极氪的曲折经历来看，传统车企造电动车还存在不少短板。
Golight点评
在评价小鹏P7这款车为何能成为新势力爆款轿车时，何小鹏用了两个词：智能、帅气。与蔚来、理想一样，小鹏在新能源赛道走出了属于自己的节奏，但何小鹏也强调补足短板的重要性。在互联网时代，一两块长板就能打造一个爆款产品，但汽车不一样，造车就是要不断弥补短板，或者至少不那么短才行，这样才能获得更好的销量。传统车企转型，可能在这个问题上面会逗留很久。
