Waymo携手极氪，Robotaxi商业化部署按下加速键

美国当地时间 12 月 28 日，全球知名无人驾驶技术公司 Waymo 宣布与吉利控股集团达成合作。吉利旗下的极氪将为 Waymo 的无人驾驶车队提供专属车辆，后续车辆将在美国进行商业化运营。

根据官方消息，新款无人驾驶车型由极氪欧洲创新中心（CEVT）负责设计研发，基于极氪智能出行平台——浩瀚-M（SEA-M）架构打造，将搭载 Waymo Driver 无人驾驶解决方案，未来作为无人驾驶出租车部署到全美各地。

这一合作背后透露出传统车企转型焦虑，也传达了无人驾驶出租车已来到商业化部署的重要节点。

1、为运营而生的全无人驾驶车

根据双方公布的概念设计图，Waymo 与极氪定制的车辆是一款 MPV，一颗由 Waymo 研发的主激光雷达位于车顶，有很高的辨识度。

整车采用胶囊设计，也加入了更多运营场景的考虑。

比如 A 柱采取直线化处理方式，使得车内空间更大，乘客能享受到更加宽阔的头部和腿部空间；采用对开门设计，取消了 B 柱，车辆地板离地面 370mm，内部地板比较平整，乘客上下车更加便利。

对于座舱内的环境，车辆在设计之初也做了充分的考虑，比如车内空调也可以实现气味净化，乘坐更加舒适；面向无人驾驶应用场景，新车座舱支持有驾控机构和无驾控机构两种方案——即支持有无方向盘两种设计形式。

另外，副驾驶座位下的空调箱移到了发动机舱，整个仪表盘还可以前移，车内空间进一步增大；

对于运营环境，Waymo 也是考虑得十分充分，无人驾驶车使用的热泵方案可以吸收冷却系统的余热，提高能量使用效率，在寒冷条件下保持续航能力。

实现这些车辆设计的前提是吉利专为纯电车型打造 SEA 浩瀚架构。

SEA 浩瀚架构是吉利花费五年时间、投资超180 亿打造而成，拥有全球最大带宽，能覆盖 A - E 级车型，满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡以及未来出行车辆等全部造型需求，支持从1800mm—3300mm 的轴距范围。

空间上，其支持的车型覆盖 2 座、5 座、6 座及 7 座等布局；无人驾驶场景下，甚至可以做成对座；基于 SEA 架构，同时能让车辆软件开发周期缩短 50%，更快响应市场需求。

浩瀚-M（SEA-M）就是 SEA 浩瀚架构针对无人驾驶场景的分支，预埋软件接口，可接入 L2 - L4 级别及以上智能驾驶系统，适配不同的无人驾驶方案。

Waymo 选择极氪的平台落地自动驾驶技术，也正是看中了极氪浩瀚-M 架构的强大实力。

2、Waymo 急需扩充车队，快步迈进商业化部署

作为全球无人驾驶技术领头羊，Waymo 在无人驾驶技术探索道路上已经走过了十多个年头。

Waymo 的前身是 Google X 实验室的无人车小组项目，这个小组从 2009 年开始研发自动驾驶；2016 年，Waymo 项目拆分，成为独立运营的子公司。

多数自动驾驶技术公司走的是渐进式自动驾驶路线，但 Waymo 一上来就钻研 L4 级别自动驾驶。

近年来，在 L4 技术上持续领先的 Waymo，最大的难题是商业化，而运营车辆是 Waymo 商业化道路上亟待解决的一环。

从 2017 年开始，Waymo 在凤凰城推出了自动驾驶出租车服务，采用的车辆就是克莱斯勒的 Pacific MPV 车型。

2018 年 3 月，Waymo 与路虎宣布合作，订购20000 辆路虎纯电 SUV I-Pace 扩充自动驾驶车队;随后，又与克莱斯勒达成协议，采购62000 辆 Pacific MPV。

但从后来 Waymo 的车队规模来看，这两项合作似乎并没有完全推进。

2018 年 12 月初，Waymo 推出全球首个商用自动驾驶出租车服务 Waymo One，宣布自动驾驶服务正式开启商业化应用。

随着 Waymo 车队测试规模扩大以及开启自动驾驶出租车商业化运营，Waymo One 对车辆的需求也大幅增加。

为了解决这个问题，Waymo 2019 年初宣布与麦格纳合作在美国密歇根州建立全球第一家生产 L4 自动驾驶汽车的工厂，但这个工厂并非生产无人驾驶车辆，而主要是用于改装此前购买的6.2 万辆混动克莱斯勒 Pacifica 和2 万辆纯电 SUV 捷豹 I-PACE；同年六月，Waymo 还与雷诺-日产达成合作，在日本和法国推出自动驾驶客运和货运服务，与车企合作推进自动驾驶技术商业化运营。

2020 年 10 月，Waymo 宣布之前的 Waymo One 叫车服务将提供完全无人驾驶服务，不配备安全员，无人驾驶商业化更进一步，但此后 Waymo 并未大规模部署完全无人驾驶车队，除政策方面的原因，没有专门的无人驾驶车辆也是一大因素。

Waymo 这几年一直走在自研技术并与主机厂合作的道路上，与极氪合作便是扩充车队的重要一步。

其实，Waymo 与吉利系的合作早已有之。2020 年 6 月，Waymo 与沃尔沃汽车集团达成合作，Waymo 成为沃尔沃、极星以及领克品牌的 L4 级自动驾驶技术的全球独家合作伙伴（注意：这里不包含极氪品牌，后续极氪还有与 Mobileye 基于 L4 技术的合作）。

3、积累 L4 造车能力，吉利巩固 SEA 最强造车架构地位

2015 年 11 月广州车展前夕，吉利发布新能源战略「蓝色吉利行动」，到 2020 年吉利新能源汽车销量占整体销量超 90%；其中，纯电动汽车销量占比达 35%。

但实际情况并不如人意。

2020 年吉利汽车新能源销量为 6.8 万辆，占整体销量的比重仅 5%；即便是 2021 年，1 月份吉利汽车总销量为 15.6 万辆，其中新能源汽车销量仅为 0.42 万辆。

新能源整体占比不足 3%，与预计的 90% 目标相差万里。国内「蔚小理」发展势头的冲击下，吉利旗下的几个新能源品牌基本上也没有多大存在感。

随着汽车智能化、电动化趋势深入发展，国内造车新势力产品不断迭代升级，消费者也对电动汽车的智能化能力有了更多期待。吉利想要扭转新能源汽车市场上的颓势，非常关键的一个抓手就是智能驾驶能力。

过去的两年间，吉利动作频频。

2020 年 9 月，吉利发布新一代纯电动平台 SEA 浩瀚，具有其强扩展性，可覆盖 A-E 级车型，支持 L2 - L4 自动驾驶系统的接入。

当月，吉利还与 Mobileye 达成 ADAS 和自动驾驶领域的战略合作，主要目标就是将 Mobileye SuperVision 在吉利控股旗下的领克品牌 Zero Concept 车型量产，SuperVision 采用最新的系统集成芯片（SoC）EyeQ5，和 Zero Concept 车型牵手实现 L2+级量产。