百公里油耗4.4L，就向两田混动看齐，比亚迪宋Pro DM-i凭什么？
近日，2022款宋Pro DM-i在成都区域迎来上市，新车官方指导价（综合补贴后）13.48万—15.98万之间，这款号称“燃油SUV颠覆者”的混动车型，到底有哪些卖点，此外新车搭载的混动技术要向“两田”的混动看齐，因此，很多消费者就要问了，比亚迪宋Pro DM-i凭什么？今天咱们就来聊聊。
都说“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”。但这句话放在2022年适合已经不太管用，因为此时已经出现了比丰田THS混动技术更加先进的本田i-MMD混动技术。随着国产车技术不断改进，如今比亚迪DM-i系统也晋升混动系统第一梯队，国内混动界“三足鼎立”局面已现雏形。
当然，有人会质疑比亚迪DM-i系统的可靠性，现阶段来看，它与本田i-MMD系统都是近几年才出现的新技术，要想验证可靠性，必须要通过常年的车主真实反馈才能得出。不过从目前来看，比亚迪DM-i系统并没有出现太大的可靠性问题，单变速齿轮组结构省去了变速箱的维护，一定程度也增加了整车的可靠性。
比亚迪DM-i在技术层面上也综合了“两田”混动系统的优势，它依靠EHS协调发动机，、电机和电池的工作，与市面上不少混动车型一样，系统提供了纯电、混动和直驱等多种工作模式。以秦PLUS DM-i为例，其在馈电状态下依然能有着4L/100km出头的油耗及7秒的百公里加速能力，足以说明系统的综合实力不俗。
最为重要的是，比亚迪与“两田”相比，前者坚持多年在燃油车和新能源车两条路线上并驾齐驱，DM-i也是经过DM系列多年打磨后得出的成果，这也让比亚迪在系统研发和制造上保持一定的成本优势。
总结：
可能很多人都会质疑比亚迪为何能进步神速，其实回过头去看看车企们的情况，不少新能源车都是直接采用“油改电”的方式进行研发，三电系统都是直接采购使用，很少车企能像比亚迪一样自己研发制造核心部件，自己做自己的供应商。也许这就是DM-i系统的成功之道：默默耕耘十年，厚积薄发。因此，2022款宋Pro DM-i敢称自己是燃油SUV的颠覆者，显然是有备而来的。
