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一汽“绑定”比亚迪,共谋新能源

电池已经成为了今年的开年大戏,各个大佬都在抓紧每分每秒来布局电池领域,其中最值得注意的就是一汽与比亚迪的合作成立了一家公司-一汽弗迪新能源科技有限公司。对于这两家公司的结合,我还是比较好奇的。一个是去年总销量排行榜第二名,一个是去年国产新能源销量榜第一名,两个大佬的碰撞会撞出怎样的火花呢?

新能源局势大好,动力电池是根本

作为国内首屈一指的汽车大企,一汽集团在国内的地位不言而喻。相比较于比亚迪,一汽在新能源方面的优势并不明显,旗下的新能源销量主要来自于两个合资品牌,且一直以来一汽集团都没有自己独有的新能源技术。这到导致了大家都在新能源力争上游的时候,一汽这边就显得心有余而力不足了。

据数据显示,2021年,我国新能源汽车产业快速发展,销量达352.1万辆,连续7年居世界首位,市场占有率达到13.4%。在这之中,新能源乘用车零售销量达到298.9万辆,同比增长169.1%。相比2020年,2021全年乘用车销量累计增长86万辆,而新能源汽车销量增加187.9万辆,可以说2021全年的增长点,主要集中是在新能源车领域。这样的一个增势,明眼人都能看出来,未来,新能源才是主角。所以说,对于任何企业而言,新能源这趟车都是不可能放弃的,放弃便等于落后。

而在一汽看来,用电动化、智能化、网联化、共享化赋能汽车产业,拉长零部件等产业链条,能为一汽补上新能源汽车的发展短板,但是动力电池这个最为关键的一步,一汽却不占据任何优势。

动力电池是纯电动汽车最为核心的部件,谁掌握了动力电池,谁就把住了发展的命脉,面对补贴退坡和双积分政策的压力,汽车制造商与电池企业的合作关系则显得尤为重要。对车企来说,电池占电动车生产成本近 40%,合资也意味着稳定了最重要的原料供应。所以,与电池厂商合作建厂,是目前最有利的方式,真正能达到互惠互利,合作共赢。

“绑定”比亚迪,为未来投资

而之所以选择与比亚迪合作,还是因为其出色的电池技术。虽然比亚迪现在在消费者眼中的印象是一家汽车制造厂商,但是比亚迪其实是靠着电池起家的。从1995年创立开始,比亚迪就一直主要生产商务轿车和家用轿车和电池,曾在2003年就成长为了全球第二大充电电池生产商。

在电池领域,比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力,而这些正是一汽不具备的。除此之外,比亚迪的产品还覆盖了消费类3C电池、动力电池(磷酸铁锂电池和三元电池)、太阳能电池,以及储能电池等领域,并形成了完整的电池产业链。目前,比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外,比亚迪的电池产品还广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。

虽然一汽在2019年就已经与宁德时代合作,但是同样的宁德时代也与BBA等二十多家厂商建立了合作关系,这样就很容易导致宁德时代无法供给足够的量给到一汽。

而根据中汽协数据显示,2021年我国新能源汽车销售完成352.1万辆,同比增长1.6倍,连续7年位居全球第一,预计2022年新能源汽车销量将达到500万辆,同比增长42%,市场占有率有望超过18%,随之带来的便是新能源电池的增长,如果在这重要是时刻一汽迟到一步,也许面临的将会是步步都迟到,所以一汽现在要做的就是在问题找上来之前就把问题解决掉。而一汽既然已经早就与宁德电池之间建立了合作关系,那么进一步加深在动力电池领域的布局,让未来不在电池上受制,比亚迪便成为了最好的选择。

据悉,一汽与比亚迪合作之后,双方将打造东北地区新能源汽车动力电池的战略基地。据介绍,工厂将分三期建设,最终实现动力电池年产能年产45GWh,将会提供超100万辆车的刀片电池。该工厂建成投产之后,将会大大缓解产能不足的局面。

结语:动力电池厂商与车企的“绑定”更像是一场话语权博弈。是为了在动力电池领域获得更大的话语权,也是未来保障产能的一种模式。

来源:第一电动网

作者:新能源观察

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