“我闭着眼睛买了汉EV，相信比亚迪能成为新能源行业的大航母”
半年前，一位车友告诉我：“你们比亚迪汉车主群里有个叫花无缺的，有点传奇，他前几年业余卖比亚迪的车赚了上千万，现在开了个做充电桩的公司，很懂新能源。”
我知道有一些车主因为买了比亚迪的股票而挣了不少钱，并戏言自己的车是比亚迪送的，但还第一次听说有人靠业余卖比亚迪的车发了家。
于是，我加了花无缺的微信，跟他有过几次深度交流，慢慢熟络了起来。
他的真名叫程勇民，是深圳一个科技公司的创始人。他的公司主营充电桩业务，目前年营业额已超过3000万，在深圳300多个小区建有充电站，万科物业和深圳地铁物业集团都是其合作伙伴。
他毫不避讳自己的发家史，并说很感激比亚迪和王传福——不仅让他赚到了第一桶金，还把他带到了新能源行业，开创了今天的事业。
2021年3月20日，程勇民受邀参加了“我迪朋友们·总裁见面会”。作为一个公司的负责人，他的时间金贵，有太多的事情要处理，但想着能见到王传福，他就接受了邀约。
第二天，他在《电动汽车用户联盟》的汉车主群里分享了自己的见闻和感受。
程勇民说：“我是挺感谢王传福的，正好没见过他，所以想去见见。他给我的感觉，看起来很普通，很平易近人，无论是开座谈会，还是聊天，他都没有任何架子。做到了这么牛的程度，还不飘，他真的是很不错。”
毫无疑问，无论程勇民内心怎样感谢比亚迪都不为过，毕竟比亚迪成就过他。但反过来，比亚迪也应该感谢程勇民。因为无论是前期帮助比亚迪卖车，还是现在作为用户持续购买比亚迪的车，程勇民也为比亚迪的发展做出了一份贡献。比亚迪能有今天的成绩，和无数个他这样的车主支持分不开。
程勇民从2011年开始开单位配备的F3DM，2014年买了比亚迪秦DM做私家车，此后就一发不可收拾，先后买过秦EV、宋EV、唐EV和汉EV。现在，他把燃油车都卖掉了，家里只留了唐EV和汉EV。等到比亚迪夏上市，他大概率还会买一辆，因为已经很感兴趣了。
程勇民说：“只有比亚迪的车，是我愿意一直买下去的。”
但这并不是因为比亚迪曾让他赚过第一桶金，而是因为以下三点：
1，买了这么多比亚迪的车，除了个别小毛病之外，基本没怎么修过，使用体验很好；
2，不愿意改变用车习惯，不想再花时间去适应别的品牌；
3，作为新能源行业的从业者，从专业角度来看，最认可比亚迪的技术。
事实上，程勇民不仅认可比亚迪的技术，还有点眼馋，希望能把其中一些技术用在公司的储能业务上。在他眼中，比亚迪的技术是最强大的，没有谁能撼动。
01
业余卖比亚迪车发家致富：踩上风口，3年卖出3000多台
程勇民跟比亚迪的故事，要从2011年说起。在这之前，他虽然早就知道比亚迪，但对它没太多印象。
2011年，他在一个央企工作，担任一个部门的主任，管着十几个人。单位给他配了一辆比亚迪F3DM，这是2010年上市的一款双模混动车型，纯电续航有100公里。
这辆F3DM，程勇民开了3年，共跑了10万公里，有9万公里是用纯电跑出来的。他几乎不用油驱动，因为噪音相对较大，而纯电不仅平顺，还安静。那时候，市面上还没有充电桩，他在公司车位上装了个插座，插上就能充电。由于用电驱动较多，他这辆车不是在开，就是在充电。
让他感到惊奇的是，3年10万公里后，这辆F3DM从来没坏过，而且纯电续航还能跑80多公里，没啥衰减。
因为F3DM的使用体验很好，他开始对比亚迪刮目相看，觉得这企业不一般，进而“用钱给它投票”。
2014年，比亚迪第一代秦混动上市后，他就买了一辆当私家车用。
也是从2014年起，他开始业余卖比亚迪的车，误打误撞闯入风口，收割了一波红利——这是“天时、地利、人和”的结果。
那时候，深圳的比亚迪4S店还不多，只有8家，而他跟其中6家都很熟。因为他在公司是管车队的，经常批量买各种车，因此结识了很多4S店老总。新能源汽车还是新生事物，经销商需要有人能帮他们打开局面。
而程勇民正好是“天选之子”。他曾在90年代开过汽车修理厂，因此比一般人更懂车；而他本身又是第一代新能源车主，对比亚迪有过深度体验，很多东西都能现身说法，也有说服力，因而很多车友都很信任他，愿意通过他来下单。他需要做的，仅仅是把意向客户的信息登记好，对接给4S店的人，让他们走后面的流程。
那时候，大家主要靠QQ群交流，他就建了一些QQ群，以此为链接，把比亚迪各车型卖给全国各地的车友，一个月卖出六七十台车是常有的事。
业余卖车几年，程勇民估计自己至少卖出了3000多台比亚迪的车。这样的成绩，让一些4S店老板都觉得是个奇迹。全国好多车友都知道他，因为他的网名叫花无缺，有的人还以为他姓花。
车卖得多，他挣得也多。
“刚开始利润很高，我协助卖出一台车可以赚到8千到1万元。但这个红利慢慢在变少，最后卖一台车只能赚两三千块钱，利润率达不到我的要求了，所以我就逐渐退出了，转而把重心转向创业做充电桩。”
程勇民没说他一共挣了多少钱，我也没好意思问。但我们可以算一笔账，3000台车，就算平均每台车能挣4000元，那也有1200万元的收益。他靠比亚迪4S店赚的这第一桶金，分量可真不小。
正是因为启动资金充裕，程勇民从2016年正式踏入充电桩行业时，刚开始又做软件又做硬件，烧了很多钱，但他从来没有去找融资，花的都是自己的钱。
2017年11月，程勇民的公司建成了第一根充电桩，此后开始在深圳扩展版图，到处建充电站。到了2018年6月，公司实现了盈亏平衡，此后就一直是盈利状态，发展稳健。
现在，他的目标是在深圳建设1000个充电站，那时候营业额就可以破亿了。
02
闭着眼睛买了汉EV：很信任比亚迪，都没去试驾
创业之后，程勇民不再协助4S店卖比亚迪的车了，但他一直都是比亚迪车主。
他的秦DM从2014年开到2016年，然后换成了秦EV。此后，他就不再买混动车型了，因为纯电车型更方便。
秦EV开了3年，一直到2018年才卖掉。
让他印象深刻的是，他的2016款秦EV300的电池容量是47.5度电，在卖出去之前，他特意把电量跑干去充电，发现竟然还能充进去48度电，这说明电池并没有衰减。
程勇民把这归功于比亚迪汽车的品质，也归功于自己的用车习惯。从开F3DM起，他每天出门之前一定要保证车是满电状态，这个习惯一直保持至今。工作生活在深圳，大多数时候，他每天只能用完15%左右的电量。按理说，他至少可以一周充一次电，但他每天回到家就把车插上充电桩，一定要把它充满。
秦EV卖了之后，他买了一辆宋EV，不过没开多久就卖掉了，因为本来就是买来过渡用的——他等的是唐EV。
2018年6月，比亚迪全新一代唐上市。2019年5月，他就把这辆比亚迪旗舰SUV开回了家，一直把它当主力车型开到现在，驾驶里程已超过68000公里。
程勇民认为，唐EV是比亚迪的一座高峰，他对这车的各方面都比较满意，无论配置，还是用料和舒适性。
唐EV让他印象最深刻的，它标定的电池容量是82.8度电，新车刚买来，他就去做了个测试：剩余电量为7%的时候去充电，结果充进了将近100度电。
还有一次，他跑了个300公里左右的小长途，从剩余21%的电量开始充，充满大概充进去了75度电。
“这是因为比亚迪太实在了，电池留的余量比较大。”
从F3DM开到唐EV，比亚迪汽车给了程勇民不断飞跃的体验。
他说：“我是看着比亚迪成长起来的，它每一款车的迭代都有很大的进步，即使有出现短板，也都得到了优化提升”。
当汉EV出来后，他又买了一辆。可能是有钱任性，他买汉EV的理由很简单：“毕竟它是唐EV之后，比亚迪的又一款旗舰车型。后面夏出来了，我也会很感兴趣”。
有意思的是，在买汉EV的时候，他连试驾都没去试过，直到提车，才第一次开。
他的理由是这样的：“这几年比亚迪的进步，是有目共睹的，我比较认可。所以，我就是闭着眼睛买的汉EV，试驾都没必要。”
03
汉EV全是优点：作为一辆家用车，它已经做到了极致
程勇民的汉EV是2020年12月提的，顶配，到现在驾驶里程是9070公里。开得不多，因为他平时还有唐EV在开。
虽然开得不算多，但程勇民对汉EV的评价实在太高了。
他说：“假如你站在一个普通用户的立场，从家庭用车的角度来看，汉EV这台车肯定全是优点，它已经做到极致了。你说哪个家用轿车能达到比亚迪汉的标准？”
我一直好奇比亚迪热销的原因，便趁机问他：依据是啥？请详细讲一讲。
他说，汉EV的优点实在太多了，动力配置什么的就不细说了，就他个人的体验而言，这几点是很值得称道的：
“1，我们有个充电站，里面有泥头车用的充电桩，功率是240千瓦的。我的汉EV刚买回来，就开着去测试了，发现功率能到126千瓦。这是什么概念？我测试过不同品牌的很多车，大多数车的充电功率只能到100千瓦左右。
“2，汉EV的外观，跟所有的家用车相比，也许说前卫不合适，但够漂亮了，对吧？
“3，汉EV的内饰设计和用料，也没得说吧？当然，设计是各花入各眼的事，这不好评价。但是，你说它的用料和做工，随便找一台家用车来比，汉绝对是有过之而无不及的。
“4，比亚迪汉的加速和刹车，绝对是很亮眼的优势。就说我买的顶配汉EV，加速是3.9秒破百，刹车是brembo（布雷博）的卡钳刹车，刹车稳定性和刹车距离（官方数据：100-0km/h刹车距离32.8米）都是非常优秀的。
这在日常行驶当中是很有用的，遇到紧急情况，在很短的距离把车刹停，能减少一个碰撞几率。我原来有辆传祺GS8油车，唐EV相比，同样的距离踩刹车，GS8就有点刹不住的感觉，这会让我这样的老司机驾驶都不自信。虽然现在开车没那么猛了，但超车什么的，肯定还是会比较激进的，你得能把控得住，刹车要好。
“5，汉EV开着舒服，坐着比开着更舒服，汉EV的第二排空间足够大，还配备座椅加热和通风，电动放倒的功能真是太实用了。”
不过，由于开惯了唐EV这样的中大型SUV，再来开这辆“全是优点”的汉EV，他刚开始有一些不习惯。因为开唐EV的时候，他是可以走着上车的，而开汉的时候，他需要弯下腰来才能进去。对于这个身高一米八偏胖的大高个，这有点不方便。
04
比亚迪的三电：黑科技太多，能超过比亚迪的，只有它自己
很多人都说比亚迪的三电很好，但很少有人能以通俗易懂的语言，让人直观可感地明白它到底厉害在哪儿。
作为充电行业的从业者，程勇民的认知是怎样的？我很好奇。
对此，程勇民跟我讲了很多，但我认为最有价值的，主要是三点，对应的是三个他自己的故事，都有他的个人经验做支撑。
第一个故事是关于电池的。
除了充电桩的生意之外，程勇民还看中了储能这块大蛋糕——深圳夜间谷价电费两毛多，白天峰价电费一块多，晚上把电充满储存起来，高峰期卖出去，每度电可赚八毛差价。
去年，他们收了几批搭载在比亚迪e6上的老电池，抽取了两个电池包做技术分析，发现在行驶几十万公里之后，这些电池包的容量还能达到保持在60%左右，还有3000多个充放，再用上10年都没问题。所以，他打算以后专收比亚迪运营车辆下线的老磷酸铁锂电池。
对于汉EV上搭载的刀片电池，程勇民更是信任有加，认为非常安全，而且寿命也长。他说：“它的温度风险点是700多度，而三元锂电池的风险点大概是300度，安全水平是完全不一样的。而且，比亚迪是做电池起家的，它的电池你都不放心的话，市面上其他品牌的电车你还敢买？”
第二个故事是关于充电速度的。
他刚提汉EV，就开去做充电测试了，发现最高功率可以到126千瓦，这个速度可以一直维持到80%，此后充电功率逐渐降低，但过了90%以后，充电功率还能维持在60千瓦。
他说：“这说明了什么？说明在末端，比亚迪的充电速度仍然是很快的。很多人都以为特斯拉有超充很厉害，但实际上，充到80%之后，它的功率降得很厉害。如果从全盘（从0到100%）去比较，汉EV的充电效率是更高的。很多厂家都只宣传30-80%的充电速度，因为他们末端充电速度不行，这是很需要技术的，比亚迪做得很好，可惜他们宣传太少。”
第三个故事是关于高压平台的。
程勇民有次跑长途，在一个服务区碰上一辆蔚来在充电，对方的充电电流是220多安，而他的唐EV却只有130安。但是，因为唐EV的充电电压（额定电压是613.6伏）更高，最终算出来的充电功率比蔚来高，充电速度要更快。
他解释道：“有些人不懂，以为大电流就是充电快，有些车企也拿这个做宣传。实际上，充电快取决于功率，也就是电流乘以电压。比亚迪的优势在于它是走高压路线的，2019年唐EV的电压能做到613.6伏，汉EV的电压也做到了596.6伏。比亚迪后面马上就要出800伏高电压了，这是非常核心的优势。而现在一般主流车企的水平，还是300-400伏。一般厂家做不了高电压，因为技术达不到，有风险。因为我们是做充电桩的，会格外了解这块。”
程勇民说，实际上，比亚迪独门的黑科技太多了，能够超过比亚迪的，只有它自己了。它的很多技术都已经储备到三五年之后，但都没有放出来。就拿汉EV来说，还有个实用的技术——60千瓦的直流对放功能。也就是说，用汉EV给别的车充电，功率能达到60千瓦，相当于一个移动充电桩。以后要去给别的车救援，太容易了，充几分钟就可以走了。
正是因为看到了这些，程勇民坚定看好比亚迪的未来。
“你看比亚迪已经把电池拆分出来，还跟丰田合作了，以后它肯定会成为一个全球化的核心三电供应商，造车卖车只是它的一部分业务。比亚迪一直在搞技术研发，一直在不断迭代提升，现在已然是新能源领导者，但未来一定是新能源行业的一个大航母，这是毋庸置疑的。”
