国外固态电池的产品和产能规划进度
很多产业的钱投入到固态电池的领域，一方面是为了自己的电动汽车和电池战略站台，另外一方面也确实看到这些初创企业开始讲一个故事，在2022-2023这两年的时间，和目前动力电池容量相当的产品准备开始进行试产，并且进入量产的准备。
汽车产业这一轮接盘，倒不是觉得投资这些企业能赚多少钱，而是如果没有相应的产业资本注入和战略合作，其实很难进入实质性的接触。
▲图1. 现有产品的推出时间
Part 1 技术路线的变更
固态电池的主要的几个故事，第一个是安全，也就是在高能量密度下可以实现安全性的保证；第二个是能量密度，可以在高容量下控制电池的重量；第三个是成本，主要围绕高能量和产业工艺的变化使得整体的成本可控。但是这一轮电池的成本快速降低到80-100美金每kWh的区间，这使得大部分固态电池企业开始进入比拼的阶段。
如上图所示，几乎所有的企业都是基于软包的设计规格进行的，在负极层面开始导入锂金属，多数企业是围绕硅负极做Gen1，然后迭代锂金属负极，去做更高容量的产品。
▲图2. 主要企业的产品测试水平（QS整理的）
（1）Solid Power
如下图所示，产品迭代是基于硅负极来做，然后替换成锂金属。交给福特和BMW的产品，估计是围绕2024年的C-Sample，拿100Ah的硅负极来做。锂金属在2024年开始测试。
▲图3. Solid Power产品开发周期
（2）SES的产品开发
这里写得很简略，2024年开始试生产，2025年开始生产电芯。
▲图4. SES的开发进度
（3）QS的开发进度
整个产品主要是围绕VW的样品测试和QS-0的试验线进行的，估计2022年不断开发布会就是不同层数的产品测试结果发布。
▲图5. QS的产品进度
（4）Prologium
这个时间表，里面有比较多的东西需要确认。
▲图6. Prologium的产品时间规划
Part 2 生产
生产这块的问题比较多，一个是固态电解质的生产过程，一个是改造以后的固态电池的生产过程，我们也根据这个改进的工艺过程来看几家起量的过程。因为围绕汽车客户的要求，短期内从中试线到后续准备生产，整个固态电池的生产过程是几个汽车OEM看的比较重要的时间节点，所以这一轮上面的产品丢出来一个进度表不能算，还需要把固态电池产线的规划做好。
（1）Solid Power
讲的是围绕锂电池生产的步骤做减法，拿着原有的产线布局进行适配。
▲图7. Solid Power走的是兼容和调整
（2）SES
目前已经知道的是在美国和中国同步建设Pilot Plant，特别是在中国进行工艺开发，我的理解也是围绕中国的设备进行调整。
▲图8. 中国的消防甲类厂房还是比较难搞定
（3）QS的工艺
因为不走硅负极，也是把负极工艺过程全部进行变更了。这些实验进行在QS-0的产线上进行尝试。
▲图9. QS的生产工艺
（4）Prologium的工艺
这个实现了完整的一站式生产，不仅把大量的电芯工艺给取消了，而且Module啥的都全部省略了。根据规划，Prologium在2021年应该有了0.5GWh的产能，2022年会有2GWh的产能，这个时间点比较近，我们估计看看吧。
▲图10. Prologium的生产情况
小结：其实我的理解这一波固态电池在开发了5-10年以后，固态电池企业能给车企讲的故事无非是：在2-3年里面能给出样品，给出小批量做制造。所以这段时间能出来讲的都是50-100Ah能在PHEV和EV里面用的电芯，让汽车企业进行测试和装车；然后让汽车企业的产业资本进来，推进上市和融资进程——先把钱准备到位，然后一步步解决量产的问题，大概是这么个逻辑。
具体电池的性能，都是要成为战略客户以后才有细节的披露，我们在外围的朋友们都没办法知情。
