2022年第1批新能源车免车购税目录分析
近日工信部网站公布了新能源车免车购税第51批目录，总体看技术提升较快，纯电动乘用车续航里程在500公里以上的较多，百公里电耗也处于13度的较低水平。
近期专用车车型推出很多，乘用车自主的比亚迪的PHEV车型新车推出频繁，应该是潜力很大。。
1、本批免税目录总体情况
2022年第51批新能源车免税目录共有173款，相对近期平均水平仍是较多。其中的专用车占比较高。
2022年的新能源车目录逐步丰富。2022年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较少的，客车的氢燃料的占比增多。
插混推出结构变化，第51批客车插混有2个。乘用车的纯电动车型较多，插混23款。专用车的插混车型也有推出。
2、新势力进入免税目录车型逐步增多
新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态，今年有92款纯电动。2022年的新势力车企增多较大。
自主民营的新品推出增多，合资新能源市场压力较大。国企新能源增长较快。
虽然丰田21年推出氢燃料的车型，但今年氢燃料乘用车还没有推出，部分厂家很理性，这也说明乘用车企业发展新能源很理性，不忽悠。
3、新能源车续航里程
新能源车的续航里程总体持续增长，2018-2022年的纯电动车尤其明显。2022年纯电动乘用车高于400公里的大幅增长， 100-200公里的车型推出也较多。
纯电动乘用车的续航里程相对稳定。2022年高于600公里的续航里程，产品数量持续提升，技术提升明显。
4、电池的能量密度
2020年纯电动车的电池的能量密度提升缓慢，2022年逐步市场化推动技术提升，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。
磷酸铁锂最大能量密度提升明显，部分已经达到160瓦时以上的高水平。
5、新能源车百公里电耗
乘用车新能源车的百公里电耗在不断下降之中，2020年纯电动乘用车的电耗下降到12.5度，连续几年平均每年下降在0.4度左右水平。2022年电动车的能耗较低，主要是主流续航里程的车型电耗都有改善。
6、2022年电动乘用车
2022年申报免税目录中有很多新款车型推出，也是自主的产品提升较快。
本期的新势力造车企业的产品不多，2022年的新能源乘用车，主要500公里属于主流，低续航的100-150公里的大副减少。五菱的迷你是WLTC的续航280公里，折算应该是310公里NEDC,也是提升很大。
近期500公里以上的较多，上汽通用653公里产品，电池能量密度达到154，百公里电耗15度，电耗表现很优秀，体现了产品提升较快，自主和新势力的产品都有很好的发展空间。
低续航里程车型的发展趋势也值得关注，部分车型百公里电耗的水平基本稳定降低。
7、2022年插混乘用车相对平稳
2022年免税目录插混车型公布的阵容较少，比亚迪有车型推出，产品电耗指标差异较小。
