“缺芯”危机卷土重来？大众、雷诺暂停部分零部件生产线
2021年，芯片短缺对汽车行业带来了极大损失，主流汽车制造商减产，造车新势力也受到波及延迟新车交付。从去年3季度开始，芯片问题开始缓解，但“缺芯”依然持续，截至2月中旬，全球汽车累计减产超52.7 万辆，比市场预测的37万辆更严峻。
近日，因地缘关系紧张，有消息称芯片生产恐进一步加剧。数据显示，乌克兰供应全球将近70％的高纯氖气，这种惰性气体是生产半导体芯片的原料气体，从去年10月开始氖气价格就已呈上涨趋势，俄乌冲突发生以后，价格再度上涨20%-30%。
值得一提的是，在2014年乌克兰危机的时候，氖气价格就曾暴涨600％，对全球芯片产业产生了一定冲击。
不仅是乌克兰，俄罗斯也掌握着全球40%的钯和9%的镍产量，钯作为芯片的关键原材料，在经济制裁之下可能会会对美国芯片生产造成一定影响。虽然目前俄罗斯镍产品不受影响，但长远来看，作为动力电池三元正极材料的关键原材料，镍价上涨会给电动汽车行业的成本造成压力。
对于特种气体的供应问题，欧美半导体厂商纷纷表示，目前氖气库存充足，足以应对这次危机；中国厂商的生产工艺也比较成熟，不会被“卡脖子”。不过对一些汽车制造商来说，零部件的生产和运输还是受到局部冲击。
2月25日，大众汽车宣称，由于乌克兰生产的零部件无法到位，两家德国工厂将停产数日。雷诺公司也宣布将暂停在俄罗斯的汽车组装厂的业务。雷诺控股的俄罗斯汽车厂商Avtovaz，也因为电子元件短缺，将暂停一家工厂的部分装配线。
据统计，2022年芯片交货期比去年10月延长了5-15周左右，部分零部件的交货期甚至达到90周左右。预计今年上半年芯片短缺的状况不会结束，至少下半年才会进一步缓解。
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