奇瑞造型日亮相中国汽车论坛，理工男重视审美了，难怪销量起来了

喵哥先问问大家，一提起奇瑞汽车，你首先想到什么？是不是理工男没有审美？而前段时间在芜湖，由中国汽车工业协会主办、奇瑞汽车承办的“2025中国汽车论坛——汽车造型设计专场”，主题是“看见中国汽车之美”。在喵哥看来，这妥妥的就是奇瑞秀肌肉的场合，不论车的销量、设计的硬实力，还是培养人才的思路，奇瑞都走出自己的路来了。

造型日：理工男搞审美了

奇瑞的造型日活动，今年首次被纳入中国汽车论坛的体系，成为行业级的设计交流平台。活动中，奇瑞首次系统阐述了其设计体系：全球10个造型中心、超千名设计师团队，为星途、奇瑞、捷途、iCAR等品牌赋予“卓、值、野、趣”等差异化设计语言。这种布局背后，是奇瑞对设计从“附属项”到“核心战略”的定位转变。

论坛上，奇瑞董事长尹同跃反复强调“造型不惊艳不立项”，可以看出来，奇瑞对美学的态度是有所转变的。前宝马设计副总裁Chris Bangle的现场发言更点明了趋势：“中国完全可能诞生新型汽车美学，未来‘汽车之美’或与‘中国制造’同义。”

年轻血液与校企合作：设计人才的“活水源头”

当然造型日，不仅仅是展示了奇瑞的设计成果，还着重提了奇瑞举办的大学生设计大赛。第三届大赛吸引了全球300多所院校的千余份作品，15名决赛选手通过实习、游学深度参与奇瑞设计流程。这种“以赛育人”的模式，不仅为年轻人提供舞台，更让企业精准捕捉Z世代的审美趋势。

而新成立的“艺术开阳实验室”则联合国内十所高校，聚焦CMF（色彩、材料、工艺）、人因交互等前沿领域。这一校企合作并非简单挂牌，而是试图打通从“实验室创意”到“量产方案”的路径，解决行业长期存在的“学术与产业脱节”痛点。例如，奇瑞与南洋理工的合作中，双方共享混动技术专利，设立双导师制，让设计创新不止于图纸。

销量与设计：互为表里的全球化支撑

当然设计能力再怎么说，最后还是要看市场表现，看消费者买不买账。2025年前三季度，奇瑞实现销量200.78万辆，新能源车58.75万辆（同比增长77.1%），出口93.64万辆（每25秒一辆车出海）。尤其在欧洲市场，销量翻倍的增长，背后离不开设计本地化策略——就像星途瑶光融合“东方美学”与“亚特兰蒂斯光之美学”，针对欧洲用户偏好调整细节。

这种“全球本土化”设计思维，让奇瑞在差异化竞争中找到抓手。像风云A9L以宋瓷温润质感诠释东方美学，捷途山海T1用“方盒子”造型瞄准户外人群，均是从用户场景出发的设计转化。

设计的未来：软实力与硬科技的共生

论坛圆桌讨论中，湖南大学教授何人可指出，中国设计需平衡文化表达与全球审美；科大讯飞副总裁钟锟则提到，AI技术正重塑设计工具边界。这些讨论暗示了一个趋势：设计已不仅是线条艺术，更是技术、文化、用户情绪的交叉点。

奇瑞在尝试将技术符号显性化——比如风云A9L的智能座舱设计强调“便捷交互”，新能源车型突出可持续材料。这种“技术驱动设计”的思路，恰是奇瑞作为“理工男”的独特路径：美学不浮于表面，而是植根于工程逻辑。

总结

所以喵哥认为，这场论坛并不是奇瑞在自嗨，而是标志着奇瑞汽车从拼参数、拼价格，转向拼设计、拼品牌的新阶段。同时也证明了，设计不再是豪华品牌的专属，而是中国车企全球化竞争中不可或缺的软实力。