别人逆势而上，这家车企逆势下跌，半死不活的爱驰还能撑多久？

与此同时，这些造车新势力逐渐将目光望向大洋彼岸深处的欧洲大陆，打开欧洲市场成了这些车企新的战略目标。

其中，有这么一家低调的造车新势力先后向法国、德国、荷兰、瑞典、以色列等国家出口汽车，累计出口量达到2783台，成为欧盟市场销量第一的中国造车新势力，它就是爱驰汽车。但遗憾的是，其在国内市场的销量可以用“惨淡”两个字来形容。

一、国内销量惨淡，爱驰半死不活

目前，爱驰汽车在售车型仅爱驰U5，这也是爱驰汽车旗下首款量产车，于2020年9月上市，售价区间为16.69-24.99万元。据公开数据显示，该车型累计销量为4684台，仅比海外市场多出1900多台。

从以上销量图可以看到，爱驰U5在去年的头6个月，销量还能保持在月销300台左右。从去年6月份以后，销量就开始下滑，甚至去年9-12月的月销量仅有两位数。

而反观同为造车新势力的岚图汽车，虽然成立时间较晚，但旗下首款量产车岚图FREE于去年6月份上市后销量一路攀升。据岚图官方发布的消息显示，2021年岚图汽车的销量已达6431台，是爱驰的2倍多。

由此看来，爱驰在国内的新能源市场，可谓是明显掉队了。

二、E-NCAP仅拿三星，安全性堪忧

爱驰销量惨淡，还得从自身找原因。爱驰出口海外的车型爱驰U5，其安全性遭质疑，被网友戏谑为最失败的电动汽车。

为什么这么说？爱驰官方宣称U5基于MAS纯电智能汽车模块平台打造，采用上钢下铝的结构，保证了正向研发以及轻量化、刚性更强的优势。虽然用料、配置看似都不错，但在实测碰撞中，却被打了一记耳光。

根据欧洲E–NCAP公布的爱驰U5在欧的碰撞测试成绩显示，爱驰U5在成人乘员安全方面的得分为73％，在儿童乘员方面的得分为70％，在弱势道路使用者（即行人和骑自行车的人）的安全性方面得分不足45％，在驾驶员辅助系统中得分为55％。最严重的是柱碰，驾驶位假人头部受到重创，侧面评分满分为16分，而它仅得到7.5分。对于此次碰撞，爱驰U5仅获得了3颗星。严重打脸“车身架构安全”且不说，更重要的是已经严重威胁车内人员的人身安全。

要知道，欧洲E–NCAP是公认的测试汽车碰撞最为严格的测试机构，评测结果以点和星给出，其中5颗星是最好的。而爱驰U5仅得了3颗星，可见其安全性多么堪忧，为此，消费者也给爱驰U5扣上了“脆皮”的帽子。

除此之外，爱驰对外宣称U5具备L2级自动驾驶，能够实现自动跟停、车道保持、高速自动辅助驾驶、高阶AEB（自动紧急制动系统）、全场景自动泊车等功能，但是，这些配置的评测结果却不尽人意。评分数据显示，车辆的速度辅助系统仅为0.3分，评级为弱；车道辅助系统为2分，评级为边缘。这也意味着上述的L2级自动驾驶、安全辅助系统形如虚设。

在笔者看来，堪忧的产品安全性让消费者对这款车并不感冒，也就导致了国内销量的惨淡。

三、管理层大换血，能给爱驰带来机会吗？

销量颓势、产品安全性堪忧，或许都与其内部管理相关。自2020年以来，爱驰接连被曝出拖欠员工年终奖、供应商款项以及CEO谷峰等多位高管离职等负面新闻。在业内人士看来，爱驰已经陷入了资金短缺的深渊之中。

在这样的困境下，爱驰最需要的就是能够得到资本的入驻。今年1月，爱驰获得了新一轮融资，此轮融资方来自陈炫霖及其旗下东柏集团，融资金额达数亿美元，自2017年底至今，陈炫霖已参与爱驰多轮融资。随着资金的融入，爱驰的管理层也迎来了一次大换血。

根据爱驰最新官网显示，创始人付强仍然担任总裁，陈炫霖担任爱驰汽车董事长，爱驰CEO一职则由张洋担任。

据悉，陈炫霖目前执掌的中通瑞德投资集团（广微控股）是一家聚焦泛交通产业投资及产业运营的综合性集团，公司产业涉及汽车制造与商贸、通航产业及科技制造领域。而CEO张洋，也是新能源汽车行业的资深管理专家，曾任蔚来产业发展副总裁等职务，并且曾多次公开分享蔚来在商业模式、产业发展等方面的经验。由此可见，作为爱驰新任管理者的陈炫霖和张洋对汽车行业还是比较了解。

那么，换血后的爱驰能否迎来一次销量大提升呢？

综合来看，爱驰自2017年成立以来，仅上市了一款U5车型，而且缺少具有个性的品牌标签。另外，因其产品安全性差等原因，导致其销量惨淡。虽然爱驰目前已经得到了多轮融资以及高管的大换血，能够一定程度建立特有的品牌标签，但从新能源赛道上的激烈竞争程度来看，爱驰的未来发展同样存在着不确定性。如果不及时推出更有竞争力的产品，可想而知这个品牌前方的路将会非常艰难。