前工信部长痛批，我们车企，只会叫唤

电动知家消息，3月26日，全国政协经济委员会副主任苗圩（曾任工业和信息化部党组书记、部长。）在第八届中国电动汽车百人会论坛上表示，车规级芯片和操作系统都是我们的短板弱项，缺芯少魂的情况，汽车厂商真正采取行动的没有，只会光叫唤。

苗圩表示，过去汽车厂商会把车规级芯片交给一级配套商来做，像福特、通用这些车企，已经向半导体厂商增加投资，来确保自己的产能需求。国内的车企，寻找解决办法的车企不多。

汽车缺芯问题已经持续了两年了。受疫情影响，2020年汽车行业就已经发布“缺芯”预警，但是在复产复工的大基调和库存尚在的情况下，市场反应并不显著。但是随着车企产能提升，消费需求回归，2021年因“缺芯”导致的产能不足、零部件缺失等问题逐渐显现，几乎所有车企都做不到对板交车。

从2021年年中开始陆续宣布一些车型减配，有的是交付后补装，有的是减配减价，也有的是配置直接减掉。紧随其后引起较大关注的，是新势力三强。先是理想汽车在2021年10月8日发布了“理想ONE交付方案”，用户可以自主选择提前交付暂时缺少两颗雷达的三雷达车型，或者等到12月交付完整的五颗雷达车型。小鹏汽车随后也公布了相应的方案，如果车主选车提车后补装雷达，小鹏汽车将免费赠送XPILOT3.0/3.5软件。蔚来则因为芯片短缺的问题，选择了生产线升级和停产改造，导致了2021年10月的销量大跌。因“缺芯”而导致的交付问题聚集在各类论坛和车友群，随时都有可能转变成危害品牌声誉的烫手山芋。

去年，国内汽车产业遭受到了巨大的冲击，因为芯片短缺、供应链等问题，车企不得不减产、限产应对，车企的销量也出现不同程度的下滑。时至今日，全球半导体供应短缺的现状，仍然没有解决，未来一段时间内，车企仍然会遭受“缺芯”之痛。

来源：第一电动网

作者：电动知家

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