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前工信部长痛批,我们车企,只会叫唤

电动知家消息,3月26日,全国政协经济委员会副主任苗圩(曾任工业和信息化部党组书记、部长。)在第八届中国电动汽车百人会论坛上表示,车规级芯片和操作系统都是我们的短板弱项,缺芯少魂的情况,汽车厂商真正采取行动的没有,只会光叫唤。

苗圩表示,过去汽车厂商会把车规级芯片交给一级配套商来做,像福特、通用这些车企,已经向半导体厂商增加投资,来确保自己的产能需求。国内的车企,寻找解决办法的车企不多。

汽车缺芯问题已经持续了两年了。受疫情影响,2020年汽车行业就已经发布“缺芯”预警,但是在复产复工的大基调和库存尚在的情况下,市场反应并不显著。但是随着车企产能提升,消费需求回归,2021年因“缺芯”导致的产能不足、零部件缺失等问题逐渐显现,几乎所有车企都做不到对板交车。

从2021年年中开始陆续宣布一些车型减配,有的是交付后补装,有的是减配减价,也有的是配置直接减掉。紧随其后引起较大关注的,是新势力三强。先是理想汽车在2021年10月8日发布了“理想ONE交付方案”,用户可以自主选择提前交付暂时缺少两颗雷达的三雷达车型,或者等到12月交付完整的五颗雷达车型。小鹏汽车随后也公布了相应的方案,如果车主选车提车后补装雷达,小鹏汽车将免费赠送XPILOT3.0/3.5软件。蔚来则因为芯片短缺的问题,选择了生产线升级和停产改造,导致了2021年10月的销量大跌。因“缺芯”而导致的交付问题聚集在各类论坛和车友群,随时都有可能转变成危害品牌声誉的烫手山芋。

去年,国内汽车产业遭受到了巨大的冲击,因为芯片短缺、供应链等问题,车企不得不减产、限产应对,车企的销量也出现不同程度的下滑。时至今日,全球半导体供应短缺的现状,仍然没有解决,未来一段时间内,车企仍然会遭受“缺芯”之痛。

来源:第一电动网

作者:电动知家

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