全球首款智能超跑SUV：4激光雷达、双Orin芯片，路特斯给百万级豪车上了一课
「百万级豪华智能电动SUV。」
E级纯电轿跑SUV，车长超过5米，车宽超过2米，双电机最大输出功率超过600马力，零至百公里加速时间2.95秒；
这还不够？
搭载英伟达Orin芯片，全车配置4颗激光雷达、7颗800万像素摄像头、4D毫米波雷达，支持独特的“赛道级”智能驾驶系统；
以及，双高通8155芯片...
这不是新势力品牌某款豪华车的发布会，而是全球三大跑车品牌之一——路特斯昨夜发布的新车，Eletre。
Eletre的名字来源于匈牙利语，意为新生。
这是继2019年路特斯发布纯电超跑Evija之后的第二款电动车型，也是路特斯历史上第一款SUV。
与售价2188万元、全球限量只有130台的Evija相比，这款纯电SUV将是一款大规模量产的车型。
百万元级智能汽车，如果你考虑订一辆价格在80万元级以上的电动车或者燃油豪华车，从操控性、配置、智能化体验等多个维度，路特斯Eletre目前听起来都是相当有吸引力的选择。
Eletre将在今年下半年在路特斯的武汉工厂开始生产，2023年在中国、英国和欧洲上市。
可能是这两年内，在市面上你能看到的少数最顶格的智能汽车了。
01 超跑基因
空气动力学有什么魔力？
加速能力是电动车的长项。Eletre的零至时速百公里的加速时间2.95秒，但加速不是性能的全部内涵。
首先是电动化带来的操控提升。
燃油车时代，中置发动机是路特斯的特色，中置发动机使前后轮承重比接近50：50，在高速过弯时水平方向上的惯性力矩更小。
而Eletre的底盘上布置了超过100度的电池，前后轮承重比天然无限接近于50：50。
其次，是路特斯祖传的空气动力学设计加成。
通过造型设计，对空气流经车体时进行引导，从而降低拖拽力，增加下压力，这是空气动力学提升车辆操控的基本原理。
二战后，以生产大马力发动机著称的法拉利统治F1赛事，当时其对提倡空气动力学设计的路特斯不屑一顾，认为其造不了发动机，才会去研究一些“旁门左道”。
但随后在多年时间里，路特斯在F1赛事中多次击败法拉利，这使法拉利创始人不得不服。
回到Eletre上，Eletre集成了路特斯在Evija上形成的“风塑成型”的孔隙设计语言。
Eletre上共有7组风道的设计，外加电动尾翼可以额外提供116kg的下压力。
气流随着刀型鼻翼穿过机盖气道，配合其他空气动力学气道提升车辆的操控性能。
同时，这种造型设计有很强的辨识度。
除此之外，Eletre配置了23寸轮毂、10活塞碳陶瓷制动系统、空气悬架、后轮转向，进一步提升驾控体验。
02 智能化：
激光雷达、芯片、座舱全拉满
传统燃油车不够智能？想买智能车又要性能？特斯拉似乎两者兼具，但可惜内饰又不够豪华？
路特斯希望同时满足顶级的性能和智能的需求，这也是Eletre这款车可贵的地方。
从近两年的销量数据看，智能化已经成为几乎所有车型中越来越重要的一个因素。
路特斯方面则披露，根据其对内部用户的访谈总结，智能化体验甚至超过了配置、品牌和服务，成为影响购买 70 万元以上高端豪华车的首要因素。
来看看路特斯的智能驾驶系统：
配置了4颗128线激光雷达，分别布置在前后车顶以及左右翼子板两侧。注意，这4颗激光雷达中全部采用了电动可伸缩的设计（出于造型以及降低风阻的考虑）；
智能驾驶芯片，采用2颗英伟达Orin，算力为508 TOPS；
7颗800万像素摄像头，以及4D毫米波雷达；
软件层面，路特斯提出了一个独特的“赛道级智能驾驶”的概念。什么意思呢？就是赛车手级别的敏锐感知、快速决策和果断操控的能力。
赛道竞争的核心是博弈，在车手车辆本身性能没有相差太多的情况下，最后胜负取决于车手的操控精度和博弈能力。
路特斯希望把这种博弈算法应用到智能驾驶里，比如开车遇到加塞场景，本身就是自车与他车的博弈，如何同时保障安全、效率和舒适是操控精度与
博弈的平衡。
其次是智能座舱。
Eletre将车内的仪表和副驾屏用一条氛围灯带贯穿连接起来，座舱的中央是一块横置可折叠的中控大屏。
驱动车内多块大屏的是2颗高通骁龙8155芯片。除此之外，根据之前曝光专利图片，车内还有大面积的HUD抬头显示。
F1赛车手Jenson Button是昨晚把Eletre开到发布舞台上的人，他说这个座舱很有环抱感。
车内音响采用的是英国瑰宝级别KEF音响，据说这次是首搭于量产汽车上。
因为Eletre包括激光雷达、电动尾翼、主动式前格栅在内有大量电动的部件，路特斯希望在交互上营造一种智能机器人的感觉。
当用户走近汽车时，外大灯按一定的次序亮起，前格栅开始呼吸，自带照明的隐形车门把手自动打开，进入车内之后，座舱的屏幕也会有迎接的仪式感。
Eletre的智能化硬件配置颇高，至于软件体验，在英国发布之后，Eletre还将在国内发布更多关于车辆智能驾驶、智能座舱的细节。
03 超越驾驶者之车
智能车时代的“新生”
在很长一段时间内，路特斯都是极致的“驾驶者之车”。
比如极致的轻量化，尽量舍弃与驾驶不相关的零部件，这个过程会牺牲一些舒适性。
而Eletre开启的是路特斯一个全新的平台，路特斯称为“生活方式汽车平台”。
Eletre定位不仅是有极致的驾驶体验，也要让家人、乘客感到愉悦。
整车长度超过5米，宽度超过2米，轴距超过3米。由于电动化之后不需要放置V8、V12的发动机，整车前部有更大的空间，使座舱前移，后排也有了更大的腿部空间。
Eletre基于路特斯EPA边缘进化架构打造，EPA架构可生产轴距2998mm - 3100mm的车型，容纳电池容量在90 - 120kWh的电池组。
从这个规格，我们也可以管窥未来几年路特斯还将推出的新车：
2023推出代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑；
2025年推出代号为Type 134的纯电智能新物种；
2026年推出代号为Type 135纯电小跑车。
2021年，路特斯最后一款燃油车Emira在中国上市，售价85万元起，据说“预定火爆，已经把2022年能交付的量都订出去了”。
这款代号为Type 132的Eletre，实际去年底在国内也开始了极小范围的品鉴会，我们从非官方渠道获得的信息，也是“反馈与盲订的情况都很不错”。
围绕生活方式汽车平台，路特斯在武汉的智能工厂投资约80亿元，规划产能为年15万台。
路特斯集团CEO冯擎峰在2021年的一次访谈中也提到，“到2025年，相当于是这3台车（Type132 - Type134），要实现年销售15万台。”
在近两年，上至超豪华品牌如劳斯莱斯、兰博基尼，下至BBA等传统豪华品牌，高端豪华汽车的销量在快速增长；以特斯拉、蔚来为代表的智能电动车同样在快速增长。
对路特斯来说，当高性能的豪华品牌遇上全产业的智能电动化转型，无疑是最好的时代机遇。
