轴距3米多，3秒内破百，路特斯牌“卡宴”来了，能否一炮而红？

路特斯，与保时捷、法拉利并称世界三大跑车品牌。

但与另外两家比，路特斯要落寞得多。

到目前为止，只剩下售价85.8万元的EMIRA和售价2188万的Evija两款车在售。

没有“金主”，所有跑车品牌都很难混。

2017年路特斯拥有了吉利汽车这个擅长买买买的金主，同时为了跟上新时代，它选择了全面拥抱电动化。

近日路特斯首款纯电动中大型SUV“ELETRE”正式亮相，连名字都跟”Electric“谐音，看来，路特斯是铁了心要向电动化转型。

SUV、电动，这些似乎都跟人们熟悉的路特斯不太沾边，那么这款全新车型，都有哪些看点呢？

作为SUV，它像模像样

ELETRE首先吸引人的，不是它的”电“，而是它中大型SUV的定位。

路特斯造了70多年跑车，一直面对的都是小众人群，现在要造SUV，的确有点惊世骇俗。

不过，从ELETRE的表现来看，路特斯已经掌握了SUV的某些精髓。

首先是尺寸，ELETRE的车身长度为5103mm，轴距则达到了3019mm，比宝马iX和特斯拉Model X都更有优势，妥妥的中大型SUV标准。

其次是内饰。

ELETRE车内一共搭载了6块儿显示屏，除了15.1英寸的OLED中控屏之外，主副驾前方各有一块儿细长造型的显示屏，左右门板上个有一个电子后视镜的显示屏，驾驶员视线前方还有一块儿带投射功能的显示器。

而这些，都是传统跑车上十分罕见的，倒是非常符合当下家用SUV用户的需求。

舒适度方面，ELETRE也是按照家用高端SUV的标准打造的。

方向盘采用Alcantara材质和真皮混搭，两侧门板也都采用大面积的Alcantara材质包裹。

座椅造型更偏向于日常造型，后排座椅的坐姿则向行政级轿车看齐。

也就是说，你完全可以把它当成一款家用轿车来用。

既然做了SUV，路特斯就必须改变过去只为跑车爱好者服务的理念。

跑车基因不能丢

然而，如果真的打造出来一款只能家用的中大型SUV，路特斯就不是路特斯了。

ELETRE的造车思路是这样的：它是一款高端家用SUV，但它必须得保留跑车基因。

这个车给人的第一感觉就是”凶悍“。

无论是大灯还是中网造型都非常激进，同时它还在引擎盖上做了两个用来导流的凹槽，轮拱被设计成贯通式结构，车身则做得又低又矮，车尾则在尾灯两侧采用了镂空式设计，后轮拱也采用贯通结构。

也就是说，跑车上那一套空气动力学的玩法，在ELETRE一样也没少。

而作为一款纯电动车型，ELETRE搭载了前后双电机和电控四驱系统，最大功率600Ps。

在电动和跑车基因的加持下，ELETRE达到了这样的成就：百公里加速2.95秒。

值得一提的是，虽然路特斯在跑车领域摸爬滚打70多年，属于“机械派”，但在“触电”方面却一点也不含糊。

它搭载了4颗激光雷达、7个SMP摄像头、6各毫米波雷达、12个超声波雷达，甚至还搭载了两颗高通骁龙8155车机芯片。

目前来看，造车新势力会玩的智能驾驶、智能车机系统，它都会玩。

一次大胆尝试

很明显，ELETRE是一款有着跑车基因，同时又能满足中大型SUV用户实际需求的全新车型，是路特斯的一次大胆尝试，也是电动化大背景下的一次主动出击。

要知道，跑车品牌要生存下来相当不容易。

现在的保时捷顺风顺水，但真正让它渡过生存危机的，却是卡宴。

卡宴与以前的保时捷跑车有什么不同呢？

首先它是SUV，其次它能家用。

路特斯打造ELETRE，也是同样的思路。

在电动化新时代，跑车品牌再因循守旧，很可能会被淘汰。

要生存就要先学会赚钱，高性能纯电动SUV，便是一个很好的突破口。

超出普通品牌的动力性能和操控体验，再加上更高的舒适度和更大的内部空间，加上更广泛的客户基础，路特斯打造ELETRE的前景目前还很难说，但综合来看，它的路是对的，接下来，就看最关键的定价了。

结束语：在燃油车时代,路特斯想要振作，也不一定能找到机会。不过电动化时代在一定程度上抹平了各大传统厂商之间的差距，给了所有厂商一个相对一致的起跑线。

ELETRE能否一炮打响，创造当年保时捷卡宴的奇迹，就看路特斯后续如何操盘了。