电动汽车更环保是不是个伪命题？
节能减排一直都是电动汽车的标签，但相比传统燃油车，关于电动汽车是否更加环保的讨论一直没有停过。
2020年末，丰田掌门人丰田章男就公开“炮轰”电动汽车，认为电动汽车被过度炒作，既不环保、也不省钱。他的理由很简单，当下电能的来源依然是燃煤发电为主，电动汽车也只不过是将碳排放换个地方而已。
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那么，电动汽车是否真环保？
先说结论，综合来看，电动汽车相比燃油车的碳排放确实要少，而且少很多。
大家都知道，传统燃油车的排放主要是燃油产生的碳氧化合物、氮氧化合物，而电动汽车在行驶过程中是可以做到零排放和无污染的。但目前电动汽车用的电确实大部分来自火力发电，这个过程也确实会产生大量碳排放。
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那么，加上发电过程的碳排放，在同等行驶里程下，燃油车与电动车的碳排放到底有多大差距。
近日，由中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会、中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会指导的“2022车用动力系统国际高峰论坛”在线上举办。汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授蔡蔚就为我们算了一笔账。
蔡蔚教授的团队收集了油耗6.31L/100km的A级燃油车从油井到车轮以及电耗14kWh/100km的A级电动车从发电厂到车轮的碳排放的情况。
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数据显示，每1L燃油从开采到炼油、运输直到油箱，碳排放为0.2kg，6.31L既1.262kg，而行驶过程中，每1km的碳排放为0.15kg，因此实验A级燃油车车行驶100km的总碳排放为16.26kg。
当前国内的传统发电厂，每发1kWh的电，平均碳排放为0.68-0.96kg。按照71%的煤电比例来计算，从煤井到发电，经过充电桩，输入到电池的这个过程，每消耗1kWh，碳排放为0.56-0.80kg，我们取平均值0.68kg。由于电动车在行驶过程中是零排放的，所以，对于实验A级电动车来说，每100km的碳排放为9.52kg。
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综合上面两个数据，我们可以得出结论，同样行驶100km，电动汽车相较燃油车可以减少碳排放6.74kg，相当于4.2棵沙棘一年的吸碳量。
这还是燃煤发电比重超过七成的数据，当前，我国正在大力推广以光伏和风电为代表的可再生能源。国家能源局新能源和可再生能源司司长李创军此前曾表示，到“十四五”末，预计可再生能源在全社会用电量增量中的比重将达到三分之二左右，这必然会使电动汽车的减碳优势进一步加大。
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综上所述，电动汽车更环保并非伪命题，而是实现“双碳目标”的切实解决方案。对于正有购车或者换车需求的消费者来说，一辆电动汽车不仅成本更低，也能为国家战略作出贡献，何乐而不为。
