净利同比减亏20%、现金流转正，北汽蓝谷如何达成10万辆目标

日前，北汽蓝谷（600733）披露了2021年年度报告。财报显示，报告期内，公司营业收入86.97亿元，同比增长65%，净利润亏损51.70亿元，较上年同期的64.82亿元亏损，同比减亏20%。

现金流方面，2021年北汽蓝谷实现经营活动现金流量净额49.85亿元，实现大幅转正，比上年同比增长175%。

近日，北汽蓝谷经理、北汽新能源总经理代康伟表示，2021年，北汽蓝谷发生了三点变化。一是整体的经营能力进一步提升，更加聚焦于主营业务；二是在经营效率上实现了改善，团队成员以80后为主力军，总体的经营架构也进行了调整；三是系统打通了营销渠道，使得公司的营销能力得以提升。

代康伟透露道，2022年公司的主要目标就是把极狐品牌经营好，把北京品牌的优势维持好，力争实现总体销量10万辆的目标。

针对近期产业内面临的供应链压力，代康伟也表达了她的看法。在她看来，无论是芯片的短缺还是电池原材料价格的上涨，都给新能源车企的经营带来挑战。为了应对这种考验，北汽蓝谷实施了机动作战的方案，这对于公司的管理团队而言，既是挑战，也是一次能力升级的机会。

年销量目标锁定为10万辆

在经历了连续三年的净利下滑后，2021年北汽蓝谷的经营业绩终于迎来了转向。根据公司披露的年报显示，2021年，北汽蓝谷营业收入86.97亿元，同比增长64.95%。归属于上市公司股东的净利润亏损52.44亿元，亏损额同比减少12.39亿元。

追溯北汽蓝谷此前的业绩情况，这是自2018年起，北汽蓝谷第二年出现净利亏损，但总体的亏损额较上年同期已有大幅缩减。

另一个转正的信号来自于现金流方面。2021年，北汽蓝谷经营活动产生的现金流量净额达49.85亿元，同比增长175%。

北汽蓝谷副经理、北汽新能源副总经理宋军透露道，2021年北汽蓝谷主要是围绕着向高端智能化转型方向发力，集中力量做强极狐产品。具体来看，高端化的产品的盈利能力更强，公司的经营现金流与2020年相比也有了很大的改善。同时，公司的资本结构也有所变化，在过去的一年中，北汽蓝谷主动与金融机构进行合作，相关的机构对于公司的信心也有所提振。

展望2022年，代康伟透露道，公司的主要目标是将极狐品牌经营好，把北京品牌的优势维持好。

围绕着这一核心目标，北汽蓝谷力争在今年实现10万辆的销量目标，其中极狐品牌承担了4万辆的销量目标。代康伟认为，公司达成10万辆的年销目标后，有望进一步拉动北汽蓝谷的整体经营能力。

“极狐品牌是北汽集团高质量发展的关键，而北京品牌则是在我国新能源汽车发展初期就率先进入到行业的尝鲜者，在对公板块建立了很好的经营能力和优势”，代康伟表示，未来北汽蓝谷不会放弃对公市场的深耕，但这块市场不足以支撑公司的长期高质量发展，尤其是在新能源汽车市场由政策引导向市场驱动转型的过程中，消费者对于高端的品牌需求更加突出。因此，在接下来的发展过程中，北汽蓝谷将兼顾两个品牌的发展，在对公和对私市场不会出现厚此薄彼的现象。

2022年计划研发投入翻倍

核心技术是支撑企业转型的关键动力，而技术的积淀和突破则离不开大量资金的注入。

北汽蓝谷的年报显示，公司2021年的研发投入金额为18.35亿元，研发投入总额占营业收入比例为21.11%。

代康伟表示，2020年北汽蓝谷的研发投入还会翻倍，主要是为了应对2023年以后更为激烈的市场竞争。

“尽管北汽蓝谷这两年面临着经营困难和挑战，但对于研发层面的投入，我们还是非常坚定的”，代康伟透露，北汽的研发投入主要聚焦以下板块，分别是公司过去擅长的领域：三电板块和品牌营销以及安全板块。

代康伟认为，在智能电动汽车时代，汽车的安全定义已不再是传统的范畴，对于企业而言，还要高度重视汽车的网络安全、信息安全。

“对于安全层面的研发投入，砸锅卖铁也要投”，代康伟表示，消费者对于智能汽车的安全重视程度非常高，因此公司会在该领域进行很大的投入。同时，围绕着产品开发层面，公司也更加注重对于消费者偏好和兴奋点进行研究，并投入大量的技术测试、软件研发等等，以在各方面补齐短板。

在她看来，未来行业的竞争会更加激烈，对于企业而言，需要拥有扎实的体系能力以适应快速的变化。

供应链承压下公司迎来系统OTA

今年一季度，动力电池原材料价格普涨并逐步传导至下游，多家新能源车企对旗下产品进行价格上调。北汽蓝谷副经理、北汽新能源常务副总经理樊京涛透露道，原材料价格上涨，对于新能源车企的影响是很大的，北汽蓝谷计划的调整方式包括两重，一是调售价；二是调权益。

樊京涛告诉证券时报，目前公司对于如何调价格还在探讨之中，但总体的原则是希望通过产品的升级、配置的升级，作相应的价格上涨。

“原材料价格的上涨，确实给企业带来了较大的成本压力。同时新能源汽车市场的发展速度也远超供应链体系的预估，才造成了这种短期内的供需失衡”，代康伟认为，企业从长期的战略角度来看，必须要承受住眼前的波动，同时也要跟随新能源汽车产业快速的变化进行体系性的转型和OTA升级。