国际车企开始抱团，带来哪些新问题

近日，由于通用与本田开始抱团，准备共同面对新能源汽车的制造。而且，合作一开始就推出了2025年产能达到200万辆、2027年在销量上超越特斯拉的目标！这不能不说，给业界带来的很大的影响。这种影响既表现出跨国车企之间深入合作的一面，使国际汽车新制造格局发生了新的变化；同样也是由于，合作针对的是新能源汽车，这就使新能源汽车市场的平衡，随时存在着被改变的迹象。再加之，美国政府对新能源汽车的重视有增无减，特别是在芯片、电池等核心部件上的布局越来越明晰，这就更让此次通用联手本田发展新能源汽车变得不同凡响。

按理说，这样的抱团形式，早已经不是什么新闻了，但由于双方一开始就是针对新能源汽车制造而来，确实是以往合作所不曾见过的。这就表明，国际新能源汽车制造，又有了全新的动向。而从国际汽车版图的战略布局来看，美国显然走在了世界的前列。像FCA与雪铁龙的合作成立了世界第四大汽车集团；福特与大众汽车联手应对新能源，都以超乎想象的联盟形式，使国际汽车版图有了新的改变。这样一来，跨国车企在特定情况下的合作，是不是为了抱团取暖、是否针性对抗中国汽车制造，都应该引起我们的高度重视才成。

美车企全面合作为何更值得注意

随着这一次通用汽车与本田的合作，其影响之大，远比合作制造本身更为重要。这是因为，随着通用与本田合作的成功，使美国三大车企，都以不同的形式，与欧洲、亚洲的主要汽车制造商进行了联手。而更重要的是，由于美国政府已经对芯片实行了一定程度的管制，同时又在智能驾驶与电池上等方面进行广泛的布局，这就使美国三大车企对未来汽车制造，具有了得天独厚的优势，其影响与竞争力自然是不言而喻的。

能够看得出来，在几家车企开始将注意力放在与其他跨国企业谋求合作制造的时候，恰恰是针对疫情、国际冲突等特定情况下进行的。这样的新合作，不仅可以在辐射国际市场方面，具有难以想象的作用；同时，也在影响中国市场方面，具备了很强的竞争能力。特别是，面对着新能源汽车亟待技术成熟与各种标准亟待完善之际，形成了这样的合作，自然也给国内外市场带来了很大的影响。所以，面对新变化国内如果不能意识到这样合作所带来的问题，就很可能会对我们弯道超越，造成更多的不利！

国内汽车制造企业该如何应对

现在，可以说新能源汽车对市场的影响之大，已远远超出了人们的想象。但作为新能源汽车，所出现的问题，也是不容忽视的。从现实的市场变化看，新能源汽车既存在着技术成熟的问题、同时也有重销量的问题，更有个企业对抗风险不利的问题，这都使国内车企在应对市场波动方面，表现出更多的被动！所以，如果不能从新制造的技术入手、不能以消费者为中心打造新产品，就很容易在制造方面形成自我牵制的结果，这才是当务之急的新问题。换句话说，如果国内不能在完善技术、不能在保障系统制造上全面给予新能源汽车支持的话，面对欧美日广泛的联手制造，就很可能变得越发被动，甚至在特殊发展环境下被甩开很远，这或许才是谁都不愿意看到的。

应该说，在国际制造不断抱团、甚至不断强强联手的时候，国内的新制造车企，仍在满足于销量上的数字和形式层面的过多包装，这确实让人不得不为国内汽车制造要捏把汗。在这方面，许多国内新势力车企，都给人一种品牌设计与研发，无法与销售与包装成正比的问题。甚至出现了，一些企业以一两个车型包打天下的局面，而且，在许多细小技术问题上，仍未让消费者感到满意，这就给许多新势力车企带来困扰的同时，也给国际企业合作赢得了时间与空间。所以，在政府补贴越来越少、合资股比全面开放的多重压力下，新能源汽车制造将走向何方，确实是摆在国内企业面前的一道难题。

凭心而论，在新能源汽车发展的关键的节点上，无论是行业内芯片问题、基础技术问题造成的影响；还是行业外，疫情与国际军事冲突，给汽车行业带来的挑战，这个时候，都需要企业拿出切实可行的抗风险能力来应对。如果意识不到这一点，不仅不能实现理想中弯道超越、更容易使自身陷入到作茧自缚的困扰之中。就以汽车芯片为例，美国政府之所以要强势干预国际芯片的制造与销售，就是为了满足自身企业生产之外，还要对竞争对手形成必要的制约力。而这个时候，我们不能从重视芯片以及芯片的国际标准入手，来发展新能源汽车的保障机制，就很可能要受制于人！这恐怕才是比什么都更大的问题......！