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如何看待当下长三角汽车产业链中断的情况？

朱玉龙
第一电动大牛作者

不知道多少人还记得之前广汽蔚来那个很奇葩的BOM成本清单公布的事情，大家可以仔细看一下当时细分的类型，包括智能网联、三电系统、内外饰和车身底盘。一个整车企业在制造和采购最大的工作，就是保证这些零部件可以顺利拿回仓库，然后根据生产计划来排班。

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▲图1. 广汽蔚来的BOM表

由于上海有着非常完整的汽车零部件产业链，和长三角的零部件制造基地一起为中国的汽车工业输送着足够有性价比的零部件。下面是排摸的基于上汽集团体系下的产品供应链的情况。

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▲表1. 第一批零部件企业（上海）

我们在上面看到的，几乎都是汽车行业的一级供应商，由于上海的东海大桥一边有着洋山深水港，洋山深水港的货物吞吐量是2200万个集装箱。在上海的汽车工业链条里面，每天有大量的集装箱属于一级和二级零部件企业，从港口卸货后，通过长三角发达的高速公路网，运输到长三角的工厂。在汽车工业里面，各种原材料（塑料、金属、尼龙、芯片甚至是螺丝）经过长三角的工厂的组装和加工，供给着全中国汽车产业链。

如上述清单中的，上海产业链有着大量外资、合资和民营的汽车零部件企业，博世、采埃孚、安波福还有上汽的零部件公司等100多家企业，他们张罗着生产着汽车各种零部件，一级供应商需要等二级供应商的材料，二级供应商则是从整个工业链条里面获取基础原料，所有的环节都是依赖的，整个运输环节的节拍不对，整个中国汽车工业就会断料，咩办法组装。

因此小鹏、华为的老大会跳出来，因为真正急的正是传统汽车的巨头，他们每天的损失很大，而且并不是依靠极有限的闭环生产，这个根本解决不了问题。

我觉得好多事，都是有代价的。我们遇到了困难，需要比较长的一段时间才能恢复，恢复过程中我们待在家里很无力，很感慨。汽车行业是很脆弱的，晚到一定阶段，并不是想救就能救起来的，这些损失叠加之前芯片荒带来对整车经营的损失，我个人判断已经到了很虚弱的阶段。

来源：第一电动网

作者：朱玉龙

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