靠崔健演唱会“出圈”，极狐汽车能翻身吗？

4月15日，崔健线上演唱会在视频号上直播，3个多小时，观看总人次达到4200万，超过1.1亿次点赞，朋友圈集体刷屏。在这场盛大的商业演出背后，最大的受益者除了直播平台视频号，还有此次演出的独家冠名商——极狐汽车。

这次靠崔健演唱会，极狐汽车大大刷了一回存在感，也让不少人第一次听说了极狐汽车这个品牌。一个是在上世纪八十年代大红大紫的“摇滚教父”，一个是近两年才出现的电动汽车品牌，怀旧与年轻的冲突，在崔健与极狐之间得到了完美融合。

然而，崔健的歌曲依然让人心潮澎湃，但极狐汽车在跨界“出圈”之后，还会被人记得吗？之前一直默默无闻的品牌，会因此一飞冲天吗？

作为北汽蓝谷旗下的高端新能源汽车品牌，极狐的出场时间比极氪、岚图等品牌要早，但销量反而最差。今年1-3月份，极狐汽车总销量只有2000多台，旗下两款车型阿尔法S和阿尔法T，售价都达到了30万元以上。其中阿尔法S华为HI版是极狐与华为联合打造的高端车型，可惜极狐太难带了，华为最终选择了小康集团旗下的赛力斯进行深入合作。

去年底华为在发布会上推出了与赛力斯共同打造的新品牌首款车型——AITO问界M5，初生牛犊不怕虎，问界M5交付的第一个月就达到了3160台，比极狐要争气得多。而AITO第二款车问界M7也即将来临。华为的“移情别恋”，毫无疑问是在极狐的伤口上撒了一把盐。

从产品层面来说，极狐阿尔法S华为HI版并不比同级车型差，外观设计时尚前卫，内饰方面，搭载了华为鸿蒙智能座舱，科技感肉眼可见，全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，全车传感器高达34颗，智能辅助驾驶芯片算力为400TOPS，能够应对高速和城市道路部分场景的辅助驾驶。与此同时，这款车还是国内首款搭载750V整车高压平台的量产车型，可实现“充电10分钟，续航200公里”的补能效率。