以车主角度，扒扒极狐供应商
【以下文章内容来自于极狐车主：沈一东】
大家好，作为一个极狐车主，行驶了近5000km的里程，给大家说一下自己的感受。先从配件开始吧。
极狐的配件厂家，乍一看，很多车主和我一样可能只认识华为、米其林，其余的挺陌生的。当我逐个逐个在知乎或者百度上搜索他们的背景的时候，我感受到的是无比深厚的汽车文化底蕴和扎实的技术背景。
可以说每一个环节，每一个零配件都非常扎实。
这个让我想起了之前，要超前付费点播的《庆余年》里面的一个场景，范闲和郭宝坤斗诗，范闲借鉴杜甫的《登高》一诗成名的场景。除了字迹潦草，找不出什么大毛病。
极狐论各个参数，绝对不是友商之中最顶尖的，但是你细心品读，发现他真的没有什么短板。我细心的研究了懂车帝APP上的回复，一部分APP上的友人，说话的句式一般是：
这破车车机不如小P。
这乘坐空间和娱乐体验不如某想。
这服务和换电不如某来。
这销量和特拉拉比起来都不配。
续航NEDC不如某汉最新款。
搞的我以为上面几个厂家联合起来造了个新势力品牌供你消遣。
请说话没有给到意向车主帮助的号主搞清楚，看你们评论的意向车主没有办法买到你们口食神里那条锦绣多味鱼般的车子。
车商只能在有限的成本和定位里找最合适的的零部件造车。比如某想，用国产3不用进口4很大一部分原因因为成本，他们按照自己定位和成本造车，有车主觉得合适就买，中国没有哪条法律说买3的脑子就有问题。有又谁说买车不可以花一些费用在后续的服务上？都是厂家抓住了不同的消费需求进行满足，是市场，是供求，经济学而已。意向车主只能在有限的成本预算里结合自己需求买一台合适的车。我觉得这文字写出来可以帮助很一群人买到自己喜欢的车就足矣。
01 奥托立夫丨真皮方向盘
那么言归正传，看今天第一个极狐供应商品牌
我在百度搜这个公司跳出来的是他的股价（漂亮国五百强）
按照现在的汇率大家自行计算一下。
这家母公司在瑞典的跨国企业是2020年全球汽车零部件企业百强。奥托立夫是全世界最大的“汽车乘员保护系统”生产商，在世界上28个国家有80多家生产性工厂，同时有20个被当地政府所认可的碰撞试验中心，及13个全球研发中心。有员工4万多人，年销售额为62亿美元。数字这东西没有什么温度，冷冰冰的，我不喜欢看也不喜欢讲，车子好差车子好差开起来舒服就好。不一定用了漂亮国上市五百强的配件的车就是台好车，你能用的人家也可以用，现在是市场经济。我认为只能很狭隘的认为制造商想把好的东西用在车上，给买他的人以最好的体验，他们在制造选料层次就深切考虑了用户的感受，他们在关心他们的用户。
你们知不知道，这种跨国企业来对接的工程师都是什么级别的，要让他们坐下来给自己配套一个东西要花多少时间和精力？
说说我车主的感受，上一台是丰田凯美瑞，没有方向盘加热，大冬天只能戴手套。我也没开过别的方向盘加热的车，感觉极狐的加热来得快，很温和，很舒服，握感大小合适，仅此而已。
02 恩坦华丨车门门锁
这个公司总部在密歇根，那里有我喜欢的密歇根五虎。
朱万.霍华德也是陪着姚主席征战沙场的人了。
严格意义上来说，叫门锁是不准确的，人家这个这个叫闭合系统。是不是听了感觉很高级。工业设计很多时候是一个整体，一个系统，考虑整机零部件的配合，不是孤单单一个零件。
就好像我买了一个杯子到家里喝酒其实不能叫酒杯。
那得叫300ml灵长类生物消化分泌系统醇类导入解决方案。
这么说也是博大家一笑，说破天就是个门把手能怎么样？就是拉起来舒服一点，比起单边翘起来的方案感觉厚重有安全感。多的没有了，再垃圾的闭合系统他也不至于锁不上不是？
给大家说个侧面数据，看这个的好多都不是专业人士，最多就是意向或非意向的车主，大家不需要长篇的数据，那玩意儿没用，专业领域数据对普通人来说到大脑第一时间就排斥的。因为他不有趣不好玩，不好看。
最值得选择的十大外企
看一下恩坦华的在职率，和平均月薪吧。
好的公司员工都不怎么流动，因为工资福利好，这个大家看文章的诸位开公司上班都有体验把？你说生产高新技术企业靠什么做到这点的呢？
还是那句话，北汽只想让你每天开门关门拉把手的时候手里舒服点，没有别的了。
人家找代言人都找个平时不怎么抛头露面的王凯，不是想显摆什么。
要给家人做饭了，先就这两个把。
我不贴数据，只想尽可能合理解读发生的事情。
黑格尔的一句话：存在即合理。
我认为这是在漫漫生命长河之中的不变真理。
回顾汽车工业发展至今，从1886年第一台汽车到今天纯电新能源车。是一条漫长的故事线，在这个曲线上的任意一点在当时当下都有存在的意义，比如增程式。这是燃油跨向纯电新能源的一个里程碑。他在过去被淘汰，因为站在了燃油车的故事发展线路上，显然是不合理的。但是现在是燃油过渡到新能源车的故事脉络上，这就显得很平滑。不是技术本身先进与否，而是所处的时代需不需要他登场，记得满大街安卓机的时候伟图手机还在用塞班系统，你能说他不先进嘛？现在还看得见售卖的塞班系统手机嘛？那是为什么呢？
一项技术存在与否，第一取决于时代是否需要他，第二取决于他是否满足了一部分人的消费需求。
但是他会非常非常非常长期存在吗？
工业设计这个东西，一定是往更加先进，更加契合时代需求的方向发展的。眼下最本质的是新能源车补能等待时间不如燃油车短。所以某来开发换电系统解决方案。
当这个等待时间优化到无限接近于燃油车的时候，时代也就不需要过度技术了。
站在增程式背后的需求众多，应该感谢车企用这技术满足了他们，这是消费需求上的功德。
也希望车企可以将补能时间能逐渐优化，这是时代需求上的大功德。
昨天说了方向盘和闭合系统的供应商，接下去继续对内外饰的供应商做一个延展，因为我觉得车子买来开的，对于驾驶者来说最直观的感受就是内外饰，交互比较多。
在极狐一长串的供应商名单里面，我赫然发现了一个我原本以为无足轻重零部件是专门有自己独立的供应商的，那就是他的充电仓盖。
插个题外话，我一开始不知道这个充电仓盖需要解锁才能打开的，有一次用力按下去，没弹起来，结果手臂肌肉拉伤了，晚上还屁颠屁颠跑去做X光，真的原地裂开。
03 上海依工丨充电仓盖
我一直觉得这个东西虽说也是个精密紧固件，但是也犯不着专门找个供应商做，怪麻烦的。光搜上海依工网上也找不出个p，后来通过商标找到了他的全资母公司ITW。
是一个在上个世纪就出名的制造业巨头，美国ITW(Illinois Tool Works)集团成立于1912年，是美国《Fortune》杂志所评鉴的500强公司之一，公司业务涵盖建筑，机械，化工，食品，石油等行业。
网上查出来一个说总部在格伦维尤，一个说在辛辛那提，具体在哪不重要，在中国有很多的子公司分别负责不同的业务。
这个东西是塑料和硅胶材质，就是注塑成型的事儿，有模具就能干。不同的工艺要求不同的加工精度而已。
漂亮国汽车行业名企了，充电仓盖子这个东西其实日常使用过程中还是蛮多的，我要跑一点省内的长途的，一般性来回就肯定要冲的，再者因为考虑到一些不稳定因素，我一般400KM左右的时候就要充电了，家充真的方便，还便宜。
然后这个仓盖，他里面有一圈密封圈，手触摸起来柔韧性很好，要防止渗水到充电接口引起短路，不过我估计别家车也一样，这个东西没什么太大的技术壁垒，正常企业都能做到挺好的。极狐的盖子是按压式弹起的，和我家的几个矮柜一样，按下去反弹感挺实在的。然后固定处的磁铁应该是电磁铁，因为锁车状态下，用蛮力掰不开的。客服说是为了防止熊孩子误触给车主造成困扰，不知道别家的仓盖怎么样，这个有蔚小理或者特拉拉的车主可以回复一下。
那时候我算是村里头最皮的几个熊孩子了，堵邻居烟囱，刨邻居地瓜都干过，确实看见这么个东西保不齐那天那个铁丝搭充电口，前两年还有新闻孩子手扣充电口触电身亡的消息。
总结来说这个仓盖要防水，防误触。要经得起反复的开合，就这样。
（未完待续）
