如何看待BMW的新I3和新I7

复盘BMW的通往电动化的策略一直有波折，从上一任CEO Harald Krueger开始到Oliver Zipse，BMW一直使用兼容性平台（48V、PHEV和BEV）来应对市场的需求。其实从I品牌开始，由于出现时机不对，这使得BMW内部最懂电动化的一帮人都出来了，而留下一大批内燃机的拥护派，这使得BMW并没有及时独立运营纯电动品牌，把插电并进来的最大问题还是迭代变慢，对整个电动化的投入有限。

▲图1. 让消费者选择，就是分化了车型，

导致PHEV不强，BEV也不强（X3是这样）

这客观上造成了整个布置工程师，既不能围绕BEV开发，保留48V的设计，也使得所有PHEV里面的电池系统变成了变形金刚，各种各样的都有。

▲图2. BMW这次发布的7系也是这样

Part 1 I3和I7

今年是BMW的电气化产品的大年，在中国发送了新i3，然后i7也发出来，后续还有iX1，也就是说

● 小车：Mini BEV和后续的Mini countryman BEV

● 轿车：中国新i3、全球i4、全球i7，2023年加入i5

● SUV：iX3、iX和后续的iX1

但是整个战局上面确实存在很大的矛盾性，这些车型都是燃油车改过来的，在销售纯电动版本的时候，还要在结构上兼容48V燃油版和插电混动版本。2022年Q1整个公司层面销量为 596,907 辆，同比减少 6% 。而新能源汽车的销量为89669台，其实同比只有27.6%增加。由于缺少芯片，目前BMW也是逐步让插电混动的量少一些，把精力和资源都倾斜给纯电动。能拿出来说的就是纯电动汽车（BMW 和 MINI）的总销量达到35,289 辆，同比149%，这个数据和特斯拉（305,407）的表现来看是真的有点追不上的感觉。

从电池的配置来看，目前电池的种类主要分为：

● 矮电芯 双排成组：电量范围从70kWh和83.9kWh

● 高电芯 双排成组：电量范围从76.6kWh到107.8kwh和111.5kWh

● 宽电芯 单排成组：70kWh

备注：我的理解新I3用的是I4的Pack，可能也归错了，中国版用原来的宽电芯来直接用

▲图3. BMW的电气化在2022-2023年集中投放

这次i7的电池系统基本是和iX相似的，差异的地方在于有两个凸起来的小模组。但是总体来看，由于总量一个季度算3.5万台，后续继续增加一年也就是18万台左右，这个购买量给SDI、CATL一分，后续还要加入Northvolt和亿纬锂能好像不太够分。

▲图4. BMW 高电芯的版本两种设计

如果我们把Tesla和BMW的设计比较一下的话，我们能测量下整车Z方向的利用率。大家所有的逻辑，在方壳电池设计方向上，就是尽量实现JR的高度对整车Z方向的高度利用率，尽量在Z方向提高使用率来提高电芯的能量密度。围绕方壳模组的设计（往上出Tab的设计），在Z方向是有瓶颈的。BMW实现在400V下200-205kW上下的快充功率，已经挖掘了很多的潜力，这块看不到特别好的改进方向。

▲图5. IAA上BMW展示的电池Cutway

由于BMW整体的第五代电机输出就是通过无需稀土材料的构造方法，主要考虑电机厂企原料的成本可以控制，但是整体的效能方面就花费了很多的精力。

▲图6. BMW的无稀土电驱动系统

我觉得在这里的整个策略上，BMW会很难受，在全球范围内BMW和奔驰的入门车型（3系和X3燃油车）被Tesla的Model 3和Model Y正面取代，2022年特斯拉的目标150万起步，从总量上开始接近两家德系豪华车，对这些豪车的生存空间进行了挤压。而目前不管是正面应对特斯拉的I3和I4，拖着燃油车和插电混动在往前走，随着特斯拉越跑越快，甚至在中国新势力的车型也是在往上赶着走。

Part 2 BMW在智能化的问题

I7上面，BMW现在在玩水晶的概念，分体大灯，上部双L型日间行车灯，下部集成施华洛世奇联合打造的大灯模块，车内各种物理按键和各种氛围灯材质，均采用水晶材质的配饰，就连门板上的座椅调节按键都是水晶套件。

▲图7. 这么弄，以后BBA旗舰版本比拼亮晶晶的功夫

I7用上12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏的曲面双联屏幕， “iDrive8.0”搭载上5G移动网络技术。目前来看，屏幕都可以用数量来堆，主要还是看座舱核心芯片的选取还有整个软件系统配套的交互设计。这块发布的信息并不多，但是也没有主打芯片的选择。

▲图8. 前面主要靠曲面屏

在CES展示豪横的后排31英寸巨幅屏幕，搭载宝马影院模式车内娱乐系统，支持8K分辨率并提供5G功能。这块其实还是玩得很符合后排商务人士的需求，后排娱乐控制面板则被集成在门把手处，这个小屏幕的设计比用手机匹配更容易些。根据海外宣传的效果，这块集成了海外的娱乐影音生态系统。

▲图9. BMW I7的后座娱乐系统还是很cool的

这块总体来看，在智能驾驶和座舱系统能做到什么程度，我们目前还不得而知，这是一套兼容的系统，这块可能更符合7系燃油车用户的需求，但是看电动汽车里面，可能也不是特别新鲜。

小结：我是觉得福特的做法还是可取的，让燃油车和电动汽车分开独立运行，燃油车最多考虑到HEV和PHEV，这种模式可能是根据现实的逻辑来走。目前BMW已经投入了很多，但是单看i7这台车可能并没有特别的，但是对燃油车系统的座舱和自动辅助驾驶更新更好点，这个结合我们之前看的BMW的系统选择来看，可能不够积极，相比奔驰可能选择不那么好的路。