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没有电池包的电动车?零跑首发的CTC技术,拳打蔚来换电模式?

前不久,零跑汽车发布了他的CTC技术,并表明这项技术将搭载在量产车零跑C01上,还表示这项技术免费开放共享,这一波零跑汽车:

应该有人对CTC这玩意很懵,那咱就来看看这到底是啥?

CTC全称:“cell to chassis”,cell是电芯,chassis是底盘。将电芯安装进底盘里面,就是CTC技术。电动汽车搭载这项技术,省去了冗杂的包装,在固定的体积容纳更多的电芯,各方面性能up。最重要的是:买家少花钱,卖家多挣钱,没有中间商赚差价。

Emmm,好比如就着面包吃香肠比较费事,所以有了肠仔包。一嘴两吃,吃起来更方便还美味(认真脸)。

零跑汽车的这项技术具体有怎样的性能提升?

  1. 零部件数量减少20%;

  2. 结构成本降低15%;

  3. 整车刚度提高25%

  4. 续航提升10%

以上都最基础的,最重要的是这项CTC技术作为零跑汽车的新生代车型能量母体,拥有高适配和强扩展两大特点,能够持续进化。

为什么这么说?一个大前提,零跑的CTC双骨架环形梁式结构,将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一,既是车身底盘结构又是电池结构。

高适配体现自两方面:一、整车匹配度高,能够提升批量生产的效率;二、高度集成化和模块化,未来可跨平台适配各类型、级别车型。

强拓展体现在三方面:一、可兼容智能化、集成化的热管理系统;二、未来可兼容800V高压平台,支持400kW超级快充;三、未来可实现“加油式”充电:充电5分钟,续航200+km。

相比起传统的方案,CTC技术将电池底盘一体化,还使电池布局空间增加14.5%,但也让我思考了一下,那超充应该就是零跑汽车下一个重点的布局对象,毕竟走换电模式,首先得有电池包(doge)。

但你要说零跑汽车是第一个开创这项技术的?啧啧,并不是哦。

特斯拉,比亚迪,宁德时代等企业早已对CTC技术进行了研发,而特斯拉对CTC技术进行过小规模量产。

不过特斯拉的CTC与零跑的CTC有所不同,前者是将电芯直接堆在底盘上,后者则是将模组堆在底盘上,并没省略电芯→模组这一过程。严格来说,斯拉的CTC技术是真正意义上的CTC,而零跑的不完全是。

讲个题外话,CTC技术的运用,相当于少了传统电池包上盖,改由车身+下盖负责密封,在车里开车,司机和乘客会不会感到很热啊?有没有那位兄台在评论区给我科普一下?

咳咳,不过对于国内率先推出这项CTC技术的零跑汽车,这种敢于创新的精神,值得尊敬。这才是作为新势力车企,该有的姿态和蓬勃的朝气。

来源:第一电动网

作者:车打芝士

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