不为驱动只为发电，以增程器回归的转子发动机可以“重生”吗？

车圈里一直以来对马自达都有着这样的评价：马自达挣钱就是为了搞转子发动机，等转子发动机把家业败得差不多了，马自达又会老实下来搞常规汽车，如此反复。随着马自达RX-8的停产，马自达转子发动机逐渐退出大众视野。

如今转子发动机或将掀开新的时代帷幕，近日，马自达官方宣布，经典的转子发动机将被搭载在旗下MX-30车型之上，并且将于明年3月份正式发布。与以往不同的是新车搭载的转子发动机不会为车辆直接提供动力，而是“转型”为增程器，为车辆发电。

目前纯电版的MX30，续航里程为256公里，作为一款油改电车型，这个续航里程也是太短了，很难满足日常使用需求。马自达希望通过增程器，提升续航，在亏电的情况下，还能综合油耗来满足需求，最终将续航提升至400千米。

正是基于这样的考虑，马自达搬出了尘封已久的转子发动机，重新打造成增程式动力系统，一方面转子发动机的高功率能带来更大的能量输出，另一方面其不稳定也不会影响电驱系统的驾驶感受，毕竟它的工作只是默默的发电，在最佳工作状态下油耗也或许能得到一定程度的降低。

按照外媒的分析，这次马自达拿出来的应该是一款经过全新升级的转子发动机，但具体硬件方面会迎来哪些升级目前还不清楚。至于新车是否会在国内市场推出，目前还没有相关消息。个人看来，或许不进入中国市场是马自达mx-30更好的选择。毕竟，目前国内市场主流纯电车型的续航里程多在400km以上，连电动微型车的续航都可能不止300km。对于只有400公里航程的mx-30来说，它在中国市场几乎没有竞争力。