上海封城给汽车制造商带来新的供应链问题

上海延长封城不仅扰乱了中国大陆汽车制造商工厂的运营，还导致该地区电动汽车和内饰组件供应商的收入大幅下降。

Source: Rohde & Schwarz

由于新冠确诊病例数量急剧增加，以及奥密克戎变异毒株引发的疫情爆发，中国大陆政府被迫从4月初开始对国内金融中心上海实施全面封锁。上海也是国内主要的汽车零部件制造中心，长期封锁将对该地区的汽车生产造成严重影响，并给零部件出口带来物流障碍。

封锁已经影响了多家汽车供应商工厂的运营，以及进出上海港的货物运输，上海港的吞吐量占全国港口吞吐量的17%以上。包括特斯拉和大众在内的国内众多汽车制造商的工厂生产由于疫情原因处于停滞状态，零部件出口的下降已经开始影响日本等国家的车辆生产，由于零部件短缺，马自达旗下两家日本工厂已经停产。

本文将简述中国大陆新冠疫情、国内封城措施对全球汽车供应链的影响、上海封城对汽车供应商收入的潜在影响，以及汽车供应链主要参与者如何在短期内解决这些问题。

中国大陆新一轮新冠疫情概述：

中国新一轮新冠疫情的爆发始于3月初，山东、广东和吉林省等地陆续发现确诊病例。根据国家卫生健康委员会的数据，到3月底，疫情已经涉及全国31个省份中的29个省。据报道，3月份90%以上的感染病例是在吉林和上海确诊。作为“动态清零”战略的一部分，中国大陆政府积极控制和降低个别地区的确诊人数，同时防止疫情在地区间传播，正是“动态清零”战略使中国经济成为疫情期间唯一实现增长的全球主要经济体之一。本月中国对多个城市的部分地区进行了封锁，包括国内金融中心上海和电子产业中心深圳。由于新确诊人数逐渐下降，政府部门在4月初放松了大部分地区的封锁措施，但上海除外。

3月28日，上海宣布实施为期两周的两阶段封锁，计划先封锁浦东地区，然后再封锁浦西地区。4月12日，上海市新确诊病例数量激增至26,330例，政府部门被迫将封锁期限无限期延长。但封锁并没能有效阻止感染，4月17日报告新增病例超过2.2万例，自3月1日以来感染病毒总人数超过30万。截至今天，上海市政府尚未发布取消封锁措施的明确公告。目前，上海是国内疫情爆发的中心，但包括苏州在内的更多中国大陆城市在病例不断增加的情况下也加强了疫情防控措施。

人们对于病毒从上海传播至周围其他工业中心城市的担忧正在上升。苏州是上海西部约80-100公里以外的一座工业中心城市，据苏州市常务副市长表示，3月10日至4月11日，苏州确诊了374例本地感染病例，其中73%与上海有直接关联。不断上升的病例数量已导致苏州工业城镇昆山市实施封城直至4月19日。据报道，新的封锁规定根据不同风险等级实施不同级别的限制措施，导致苏州市主要电子元件制造商停止生产。

据悉，首尔市还发现了一种新的奥密克戎亚型变异株，它与之前引起新冠病毒的病毒或向全球卫生组织GISAID提交的病毒序列数据并不匹配。

中国大陆政府部门目前正在尝试一种新的疫情防控策略，如果没有继续新增的确诊病例，允许城市（包括上海以及邻近城市苏州和宁波）解除个别地区或社区的大规模封锁。该策略可能有助于国内汽车和零部件生产分阶段重启，从而缓解一些供应链问题。

国内封城措施对全球汽车供应链的影响：

自疫情爆发以来，中国大陆政府部门允许出行受限城市内的各行业通过“闭环控制”体系继续运转，这一体系要求工人长时间留在园区内。虽然宁德时代等部分汽车供应商可以采取这种闭环控制，但那些无法为工人提供闭环服务的小型供应商不得不将员工送回家并停止生产。上海及周边地区关停的供应商包括：