零跑登顶，到底是“德不配位”还是“提前布局”？

目前，新势力的销量数据基本完全公布，销量排名也已经出来。与3月份的相比，4月份的车企简直一片惨淡，没有一家新势力的销量破万，销量普遍下滑。曾经霸占新势力前三的“蔚小理“只剩下小鹏以9002辆的销量位居第二名，环比下滑41.6%。而第一名则是零跑汽车，4月销量为9087辆，环比下滑9.7%。第三名为哪吒汽车，销量为8813辆，环比下滑26.7%。

新能源市场“下沉”，零跑趁势而起

最令人吃惊的还是零跑汽车，在大家的下滑幅度多在40%-60%之间的时候，他的下滑幅度仅为9.7%，甚至与去年相比还大涨的228.1%。其中不仅仅只是因为其他车企因为疫情的影响而让零跑汽车有机可趁，还是因为现在的整体市场其实正在逐步的下沉。

一个市场的兴盛不是看这个东西能够吸引多少有钱人的，而是有多少中下层的加入。与早期大家将电动车当成一个“玩具”相比，现在的电动车市场才能真正的算得上的步入正轨。相比“蔚小理”等动辄二三十万的车型，零跑汽车在价格上不仅要更加亲民一些，续航里程同样也并不弱。以零跑汽车的主销车型零跑T03来说，其价格也不过是在8万元左右，但是续航里程却超过了400公里。对于大部分中下层人士来说，这样的车型要更具有“性价比”，更加实用。

所以“平民化”成为了零跑汽车4月销量成为第一的重要因素之一。而这样的趋势同样也体现在了哪吒汽车的身上。并且，早在几个月前就已经体现在了哪吒汽车身上，虽然此次哪吒汽车的销量也受到了很多的影响，环比下滑了26.7%，但是大体还是稳住了，并且与“蔚小理”等相比已经算是非常好了，并且从2月份开始哪吒汽车就已经连续三个月进入了新势力销量排名前三。

“打铁还需自身硬”，全域自研领跑造车新势力

除价格因素之外，疫情对于供应链的考验也是一个非常重要的因素。从2020年底开始，关键零部件短缺问题在全球愈演愈烈，尤其是在这几年的疫情影响之下。在此背景下，零跑汽车在2021年10月份，便开始逐步实现凌芯01的量产，并将其搭载在了零跑C11车上。这是中国品牌首次实现包括核心零部件以及算法、感知等技术的全域自研。与其他造车新势力不同，零跑的整个智能驾驶系统从硬件到软件全部都是自己研发的。

据资料显示，在造车新势力中，零跑汽车电驱技术已获得及申报在途专利数量领先，达111项，专利技术领域覆盖至广，其中19项已授权的算法专利总量和占比都是领先，几乎每一台下线的零跑汽车，都拥有100%搭载自研动力总成。而基于全域自研，零跑汽车在供应链的选择上采取多供应企业、多区域规划，与宁德时代、高德地图、科大讯飞、浙江大华、福耀集团、万向集团、宝山钢铁、英飞凌、深圳比克等38家合作伙伴达成战略合作，有效改善了疫情对供应链保供的影响。

但是“蔚小理”等依赖于整个长三角供应链的企业，交付量却受到了重创。其中理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、江苏昆山，部分供应商无法供货，对理想汽车4月的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。此外，从3月中旬开始，蔚来汽车就因为上海、江苏等地的疫情，导致部分零部件就断供了，合作伙伴供不了货，并在4月9日宣布停产一周。

而小鹏的主要生产地为广东省肇庆自建工厂与河南郑州的海马汽车代工厂，这两地疫情平稳，因此4月交付量受到的影响较小。

总结：虽然很多人都在嘲笑零跑汽车“德不配位”，但是在大家都大幅下滑的时候，只有零跑汽车及时的拉住了刹车，这也是实力的一种象征。