CTC的最大价值，是让零跑C01的性能和成本控制都做到极致

“疫情期间闭门在家，我在思考 C11的整个策略。成本控制怎么样做到极致，产品定位定义如何更加清楚，从成本计算到这个车准备怎么打市场，那段时间把这些策略想得比较清晰了。”零跑创始人朱江明曾分享道。

“我们要的是把产品做到最大众化，让用户受益。要让创新去改变这个时代，而不是用高的成本、昂贵的材料，然后把成本转移给用户。CTC等新技术不仅能带来技术的创新，最重要的是能够很好的控制成本。”零跑科技电池产品线总经理宋忆宁在近日与NE时代交流时指出。

可以看到，零跑从管理层、研发层都达成了一种共同的理念，技术创新的目的不是单纯为了新技术，而是为了控制成本，提供给用户性价比最高的车。

了解到这一点，零跑出的很多牌就很容易理解了，如全域自研、最近发布的CTC方案。

全域自研，成本控制的秘诀

当创始人将自研的理念刻入血液，他开创的任何公司都将一脉相承地贯彻该理念。

朱江明曾说，他会直接抓研发。从大华到零跑，都很注重产品的研发，把研发视作为生命。

零跑的自研覆盖范围是更偏重电子技术。

朱江明认为，电子化平台比传统车成熟部件更重要，智能化和车联网会让用户把关注点更多从传统的汽车性能转移到更多电子和智能的特性上。因此，零跑的自研全部围绕着与电子相关的零部件，主要包括电子电气架构、电池及电驱系统、自动驾驶系统及智能座舱系统。。

零跑在电子部分做得更深入，是因为他们整个是一个内部平台管理，所有的自动驾驶系统、车身控制器、VCU、BMS等都是一体化的，将底层完全打通，共享所有的资源，包括样本和算法，形成高效的协作机制。

电池部分，零跑汽车自研电池包PACK，电池模组、BMS硬件软件和所有算法。CTC是它的最新成果，将应用于其最新车型C01。电驱动方面，零跑汽车目前已推出两款电驱动系统：Heracles和盘古电驱。其中盘古电驱采用油冷技术方案，也将搭载于C01新车。

全域自研使零跑能够在技术、成本上做到极致，从而造出更大众化的电动汽车。这是C01该款中大型轿车配置新潮CTC方案和油冷电机，又能将价格做到18万元的秘诀。

零跑研发有着7年沉淀，从2015年朱江明就要求除电芯外的电池其他全部自研自制，包括电驱、车电子和自动驾驶。虽然路途艰苦，但是上述技术必须自研自制这条路一直坚持不变，就像比亚迪王传福一样，因此零跑才有如今的成果。

全域自研前期虽然痛苦，需要在少有盈利支撑的情况下投入巨额研发资金，压力倍增，然而一旦平台内各产品、技术成熟，将可以快速完成新车的迭代，优势自然而然就体现出来。

解开零跑CTC背后的疑惑

关于零跑的CTC方案，自发布以来，疑问集中在几点：1、为什么没有选择特斯拉推出的CTC方案？2、采用方形大模组方案，而不是圆柱电池？3、车身底盘作为电池包上箱体，热失控风险会不会更大？4、怎么做好气密性？

1、与特斯拉的CTC方案有什么不同？

零跑的CTC方案最早可以追溯到2016年，朱江明受到智能手机电池集成式设计的启发，在内部提出将动力电池与底盘集成为一体的想法。真正开始立项是在2019年，基本上方案成型于当年的下半年。

2019年零跑成型的CTC方案是将电池上壳体集成于车身，替代地板承载座椅。宋忆宁回忆称，零跑针对该方案做了许多预演和评估。但评估后，他们发现该方案没有实现重量和成本的降低，反倒需要大改产线，增加成本。因此朱江明董事长认为，这项新技术没有太大意义。

如今的零跑的CTC方案是其第二套方案，将车身底盘作为上壳体，电池包的结构整体上看起来是上壳体（车身）与电池本体分开的两部分。

在电池性能上，CTC既是车身结构，又是电池结构，结构效率更高，电池空间利用率更高，整车重量降低了15kg，综合工况续航提升10%。

在驾乘体验上，首款采用CTC方案的零跑C01消除电池与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10mm，车内空间更加充足。

在成本上，零跑CTC方案带来结构精简，整车的零件数比传统方案减少20%、结构件成本降低15%。而且更重要的是，整车厂无需改造现有的总装产线。

在整车售后上，第二套方案的电池包方便售后维修，便于拆卸。

整体来看，新方案经过试验和改进，达到了朱江明对成本控制、性能提升和安全可靠的要求，最终在2022年迎来量产化落地。

2、为什么是方形大模组？

在零跑4月底的发布会上，我们能够看到，零跑的CTC电池本体是由大模组组成，内串并联的是方形电芯。这与特斯拉的4680圆柱电芯直接组成的PACK完全不同。

这同样源于零跑对成本的控制：与4680电芯相比，方形电芯的成本更低，在材料选择、采购资源上能够根据现有供应链的情况、用户的需求寻找最优解。

就电芯类型而言，4680电芯的制造工艺今年从零起步，90%的良品率基本上是目前最好的水平。方形电芯的制造工艺经过几年来的发展，良品率通常在95%、98%。更何况，材料体系相同的前提下，相比圆柱电池，方形电芯的空间利用率更高。所以方形电芯是目前最有利于CTC方案的电芯结构。

在电化学体系的选择上，方形电芯为成本控制提供了更多选择，圆柱电芯鼓励材料体系的追求。圆柱电芯由于单体能量小，更安全，能够往高镍811等上升级，更有机会在能量密度上做到极致。但若要兼顾能量密度、成本和安全，方形电芯的选择性就更多一些，提供高压5系、6系的三元锂电池以及刀片电池或磷酸铁锂CTP，覆盖500km至700km的续航。

这也是当前市面上电动汽车的偏向，更长续航、高性能的电动汽车采用高镍三元CTP或CTC方案，而售价更低、续航在500km-600km的电动汽车应用刀片电池或磷酸铁锂CTP方案。

零跑将在CTC方案上延续当今国内市场乘用车磷酸铁锂与三元7:3的比例，甚至将磷酸铁锂的比例提得更高。宋忆宁透露，C01的各个版本中，717km续航版采用的是三元锂电池，其他续航版采用的是磷酸铁锂电池。

到成本层面，与三元CTC相比，磷酸铁锂CTC版本车型售价更低。对用户而言，他们可根据需求选择更高续航或更低价格。

而且，零跑自研的集成度更高的大模组省去了许多结构件，在空间利用率与无模组相差无几。最终，其CTC方案在电池布置空间上能够增加14.5%，综合工况续航增加10%。也就是说，即使是更低价格的磷酸铁锂CTC方案，它的续航也得到了更大程度的提升。

据了解，零跑也同步开发了无模组CTC技术，目前已经在零跑内部搭载测试。

在采购资源上，零跑坚持选用的是资源最成熟、最丰富，通用化最强的电池。零跑一直以来是外购电芯，电池部分其他100%自研自制的模式。考虑到自身的体量对供应商的影响程度、品牌下新车型的规划和不同续航版本车型的制造、以及疫情之下供应链的不稳定，零跑从五六家电池供应商只采购电芯，并且将电芯通用化，自己再内部调配使用，掌握资源和产品的主动权。

正因在通用化上做足了准备，零跑的电芯供应没有成为整车产能的瓶颈。4月份，零跑不仅未受到上海零部件企业停产的太大影响，更交付出新势力第一的成绩。

3、如何防护热失控？

无论是哪种CTC方案，有一点都令人担忧，那就是电池与乘员舱之间只有一层地板作为隔离，热失控该怎么防护？

针对于此，零跑做了三种解决措施：车身底盘由钢制钣金结构构成；底盘与电池之间铺设更多的隔热防火材料；AI BMS智能电池管理系统。

如今许多电动汽车的电池上盖采用的是铝制或复合材料，以实现轻量化，提高能量密度。但是，这两种材料在成本上会比钢制结构更高，且铝的熔点更低，热失控防护时间更短。在综合考量成本、轻量化、热失控防护后，零跑再次启用钢制结构，保持车身材料的一致性。铁的熔点更高，能够起到最高两个小时的热失控防护，给乘客预留更长的逃生时间。

隔热防火上，由于零跑省去了原来电池包箱体上盖、侧边框以及其与车身之前的预留间隙，增大了电池布置空间，也为隔热防火材料的增厚提供了空间。宋忆宁称，与传统电池包相比，零跑CTC方案在底盘与电芯之间多放了一层隔热防火材料，既可以限制铁盖子的快传热，又可以在冬天时为电池提供保温。

在主动热防护上，零跑将BMS和云平台结合成了AI BMS大数据智能电池管理系统。它能够实时监控电池的各项指标，并把数据发送到云端进行AI数据建模，得到电池当前的状态，并通过APP反馈给车主。在此基础上，AI BMS可以基于已经发生过的历史故障进行深度学习，在下次故障前做到提前预警。

4、怎么解决气密性难题？

另一个关系到电池安全性的是气密性问题。由于电池包结构被拆散，电池托盘和车身之间的连接和密封就成为一个难题，增加安全隐患。

零跑C01给出的结果是通过全套涉水试验，各项数据均未出现渗水痕迹。针对国标要求的海水浸泡试验，零跑CTC技术方案在两个小时NaCl溶液浸泡试验中，不起火、不爆炸，安全性能满足国家标准，CTC方案电池包安全等级达到IPX9。

宋忆宁解释称，为了有效解决气密难题，零跑自研出新车身设计方案和特殊的焊接工艺。整车的车身设计改变传统的模式，以匹配电池的密封性；车身与电池包的焊接工艺要提高焊接质量、精度控制和一致性。在底盘和托盘的连接处，CTC采用了“铆钉+密封胶条”的组合，保证防水性能。

新工艺实现的难点在于完全自研自制，电池箱体、车身都需要自己设计、自己生产。这正是零跑打出差异化的地方。

零跑站上一个新台阶

零跑一直以来坚持的全域自研的价值在C01得到了彻底的体现。

宋忆宁在与NE时代交流过程中反复强调，零跑认为最合适的才是最好的，能够给用户带来最好的体验，把成本做到最低，让利给用户。因此零跑才能将车身长达5米的中大型轿车做到20万元级别。

5月10日，零跑发布了C01预售价，综合补贴后官方预售价18-27万元。新车共推出5款车型，配置Leapmotor Power智能动力，包含智能电池与智能电驱两大系统：三元或磷酸铁锂CTC电池方案，单电机后驱以及双电机四驱，百公里加速时间在3.66s-7.61s之间，续航为500km-717km（CLTC）。

宋忆宁透露，零跑预测，C01又将成为零跑旗下的一款热销车型。

据官方消息，C01预售4小时订单就破了2万辆。

这正预示着，零跑凭全域自研站上了一个新的台阶。