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5月迎来第三波涨价,600亿购置税减免,6月车市恢复难不难?

5月份,理想、小鹏两家新势力车企先后发布了2022年一季度财报,与2021年全年财报不同的是,一季度新势力虽然取得了不错的成绩,但来自增长和盈利的压力依然很大,理想汽车由盈转亏,小鹏汽车成本剧增,除了巨额的研发投入外,新车型的规划和推广注定了新势力没那么容易实现盈利。

更何况,除了市场竞争愈发激烈之外,外界的诸多因素也十分考验新能源车企的挣钱速度。

01

被迫涨价第三轮,下半年还会重现吗?

进入2022年以来,国内电动汽车行业已经掀起了三轮涨价潮。

第一轮是在1-2月份,由于补贴退坡30%,导致一大批主流电动车企业涨价,一些车型价格上涨了2万元,涨幅超过10%,以补贴得人心的新能源汽车首次名正言顺地“增值”。

第二轮发生在3-4月份,这一次是受到动力电池等原材料价格上涨的影响,电池的成本也水涨船高,电池厂商不得不涨价,车企也只能相应提升车型价格。

而从5月份开始,新一轮涨价潮浮出水面,这次不止是电动汽车迎来涨价,宝马等传统车企也开始提价。而除了部分第一次涨价的车企,上汽大众、荣威、飞凡、一汽大众、极氪等车型已经是第二次调整价格了。这一轮涨价的主要压力是疫情带来的供应链、物流紧张。

三波涨价,让等等党直接陷入冬眠,而本来对电动车有意向的用户,也握紧了手里的钞票,对大宗消费变得更加谨慎。

电动车经历了前几年依靠政策和补贴野蛮生长的时期之后,也开始从政策驱动向市场驱动转移,但突然之间的涨价,依然让新用户无法接受,他们甚至觉得有被割了韭菜的嫌疑。加上一些车企陆续取消早期车主才拥有的特殊权益,此时进场买新能源汽车,大部分人都觉得一个字:亏!

02

再砸600亿,车市有救了?

车企涨价、供应链断层以及芯片短缺,直接影响车企的产能,产能不足交付量就堪忧,最终是营收和净利润大打折扣。从理想、小鹏一季度财报来看,因为4月份是上海疫情最严重时期,因此今年一季度新势力车企受到的影响有限,但对二季度的预计数据,明显都比一季度悲观。

4月份的中国车市,真是惨到家了,特斯拉交付1500多台,堪称最惨代表。蔚来、理想的交付量直接腰斩,小鹏也勉强维持在9000台之上,除了上海供应链的恢复,国内车市急需来一波刺激消费,来撑起今年不再下滑的市场。

近日,国家出台了刺激消费的相关措施:阶段性减征部分乘用车购置税600亿元,汽车央企发放900亿元货车贷款。

600亿的购置税补贴,可以说非常可观,而电动汽车一直是免购置税的,相当于这600亿元将主要用于燃油车和部分混动车型上面,利好燃油车,这是不争的事实,虽然新能源汽车4月份国内渗透率已经接近30%,但市场保有率依然不超过3%,燃油车在市场上依然拥有绝对优势。

据中信证券预测,购置税减免是拉动汽车销量最有效的政策之一,有望拉动100-200万乘用车新增需求。加上此前盛传的“汽车下乡”补贴,这套组合拳一旦打出,对汽车市场有立竿见影的效果。

Golight点评

近段时间以来,广东、湖北等地都相继出台了汽车消费补贴政策。以深圳市为例,购买新能源汽车最高补贴1万元/台,并且允许名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车个人,购买符合条件的混合动力小汽车,并申请上牌指标。按照广东省相关政策,报废旧车购买新能源车,可补贴1万元/辆,购买燃油车补贴5000元/辆。

无论是燃油车还是新能源汽车,政策都已经照顾到了,但疫情当前,消费者对投资方式更加谨慎,何况是大宗消费。这600亿能不能发挥作用,还要看市场的具体反馈。


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来源:第一电动网

作者:GoLight出行

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