东风雪铁龙30周年：不破不立

5月18日晚，东风雪铁龙来到大本营武汉东湖边，举办了一场声势浩大的30周岁生日宴。在主办方/寿星、车主、媒体、演出人员以及特邀的中国国家自行车车队合作伙伴等多方共同见证下，东风雪铁龙正式跨入而立之年，迈向下一个十年征程。

东雪的30年恰巧站在“汽车革命”的时代节点，一个由燃油时代过渡到电动时代的风口之上，那么东雪接下来的十年征程，又该如何应对？

从官宣与中国自行车运动协会达成战略合作，到冠军车手的强势站台，我们不难窥见东风雪铁龙对“运动”二字的追求从未停止。

上至雪铁龙ZX赛车曾驰骋达喀尔赛场勇夺桂冠，下至民间有口皆碑的“雪铁龙的车底盘好”，作为法系车在中国市场最具代表的品牌之一的雪铁龙，传承法系一贯的浪漫设计之余，对“运动”二字的诠释，同样可圈可点。

“姐姐们”喊出了“三十而悦”的口号，王心凌凭3分钟的《爱你》悦动了全网无数中青年男性的青春，让主办方都措手不及；东雪的“三十而越”，仅靠燃油时代积累的设计口碑也好，打下运动硕果也罢，显然不足以跨越当下的电动风口。

不妨展开聊一聊雪铁龙当下在新能源领域的战略形势。

打开东风雪铁龙官网的“车型展厅”，在售的新能源车型仅有一款天逸C5插混SUV，且不谈这款具体的销量数字，依笔者在大本营武汉的观察，其可见度甚至不及超跑。

很显然，东风雪铁龙尚未做好准备。

90年代家喻户晓的汽车“老三样”，北捷达南桑塔纳，再加中部的富康，不仅是无数国内消费者第一次接触到的轿车，更成为一个时代的符号，几代人的记忆。雪铁龙也将富康这台功勋车型摆在活动现场入口处的左侧，右侧则是品牌当下热度最高的凡尔赛。

两款富有时代感命名的车型，代表了雪铁龙在国内市场的峥嵘三十年。笔者站在两款车中间时不禁在想，倘若凡尔赛的位置是一款雪铁龙开启新能源大门的电车，将会是怎样一幅风景。

都说巨人转身慢，可庞若大众集团都能在新能源浪潮下迅速作出反应，南北大众均各自推出“ID.”纯电系列车型，且反响良好。照理体量更小的雪铁龙理应先人一步，可时至今日依然不见动静，雪铁龙在这个新时代，反应着实慢了些。

是法国人造不好电动车吗？非也。

败走中国市场的另一法系品牌雷诺，早在几年前，其电动车便在本土欧洲市场风生水起，凭借一款纯电车ZOE多次蝉联榜首，不可一世的特斯拉都不得不屈居亚军。

是雪铁龙不想造电车吗？显然更是否定的。

早在2019年日内瓦车展，雪铁龙便发布了一款极“Q”的电动概念车 — Ami one，并于2020年上市其量产车型 — Ami EV，从“ONE”的命名不难看出，这是雪铁龙对纯电动车的试水之作。做个不负责的畅想，倘若东风雪铁龙及时将这款车引入并进行本土化升级，宏光MINI EV还能像今天这般无敌吗？

趁热打铁继而顺水推舟EMP1平台的纯电车型推出，会否复制当年富康先人一步的传奇？如今看来，答案只能驻留在美好的设想之中。

众所周知，近十年中国汽车市场销量一路高歌猛进，成为全世界最大的汽车产销国。法系车的曾经高光时刻，也是榜单前十的常客。而近几年国产品牌的强势崛起，抢占了以法系、韩系为代表的“二线”合资品牌的市场份额，加之如今电动时代的到来，神龙旗下的雪铁龙、标致的市场份额每况愈下，颇受争议的凡尔赛面对时代洪流，终究沦为一现昙花。

雪铁龙究竟该如何越过三十这道坎，再次立足主流市场，《电动势》认为，当不破不立！

吉利集团旗下新生品牌领克一经推出，以4年70万的销量印证了市场对新品牌的接纳程度，基于领克独立而生的全新纯电子品牌极氪，以30万/辆的客单价依然能在电动市场占得一席之地，足见当下中国市场对新品牌的接受度之高，对新能源车型的热情之高。

作为中国市场最具情怀的合资品牌之一的雪铁龙，理应在新能源领域更易有所建树。理由有三：

其一，法系品牌一贯天马行空的造型、内饰设计，在萌芽期的燃油时代或许容易两极分化，而在如今各大新势力品牌都争相展露个性的时代，雪铁龙的浪漫法系设计基因，正是大放异彩的好时候，这是一项人无我有的竞争优势。

毕竟新能源势头不可阻挡，今后其受众人群年龄也会逐渐提高，而当年青睐其设计但碍于实用层面妥协的那批最早购买家用车的用户，如今已成为换车的主流人群之一。

其二，依然是法系车有口皆碑的底盘调校。前不久，笔者在淘汰那辆服役多年的福克斯之前，试驾了当下市面上15 - 25万主流纯电车，包含我们熟知的新势力品牌以及大众ID.系列等车型，前者一经上手试驾便被或底盘问题、或操控问题劝退，后者则因智能化问题及价格问题搁浅。