多家车企5月销量超1万辆，疫情影响缓解
5月，各车企销量稳步回升，多家车企销量超过1万辆。
相比4月，各家车企销量环比，均有上涨，但涨幅不一。销量的环比上涨，说明疫情影响已经缓解，各车企开始进入到销量恢复期。
《电动汽车观察家》从蔚来、小鹏、埃安了解到的信息显示，目前三家车企的生产情况已经逐步趋于正常，但在供应链层面上依然面对诸多不确定性。
数据来源：各车企官微
从销量的绝对值看，工厂设置在长三角地区的车企，销量环比增幅更为明显，这与疫情改善相关。
目前，各家车企仍处于消化Q1订单阶段，部分车企在3月车价普涨前收集到的订单，仍未能完成交付。
值得关注的是，蔚来汽车已经连续5个月销量不足1万辆，是新势力车企第一梯队中表现最差的。新晋品牌问界的表现，则较为乐观， 5月问界品牌首次达到月交付5000辆以上，从3月开启交付算起，问界M5的交付量已经超过1.1万辆。
01
蔚来汽车面临多重挑战
蔚来已经连续5个月，销量不足1万辆。
数据来源：蔚来汽车
蔚来的交付量疲软，并不缺订单，主要原因还是疫情影响产量。总部位于上海，生产总部位于安徽合肥的蔚来，是受本轮疫情影响最大的车企之一。蔚来汽车的5月交付量环比增长仅38.4%，足以说明疫情影响之严重。
但作为参考的是，同是将生产基地设置在长三角地区，并且更贴近上海的理想汽车，在5月份交付量开始快速恢复，环比增长幅度超175%。
由于理想汽车和蔚来汽车的产品结构，供应链体系并不相同，环比增幅数据直接对比，没有实际意义，但蔚来确实需要在生产与供应链层面加倍努力，才能追赶上竞争对手的恢复速度。
疫情影响之外，蔚来目前正处在产品换代衔接的空窗期，同时服务水平、竞争环境也发生了比较大的变化。
在产品层面上，蔚来目前在售的ES6、ES8、EC6车型，发布时间均已超过2年，整体竞争力有所下降，新车ET7正处于产能爬坡阶段。老车竞争力下降，新车未开始大批量交付，蔚来汽车在产品交付上，处于一个短暂的空窗期。
在服务水平上，蔚来为车主所提供的服务水平并未明显下降，但由于竞争对手增多，蔚来式服务成为各高端品牌的标配，使得蔚来服务不再独特，对消费者的吸引力下降。
按照蔚来的规划，从6月开始，蔚来ET7将进入到产能快速爬升阶段，蔚来ET5将在9月开始交付。同时，蔚来汽车基于NT2.0平台打造的新车ES7，预计将在6月发布，年内交付。
综合来看，蔚来汽车的下半年压力倍增，在保生产、保供应、保交付、产品推新、服务创新等方面，将面临多重挑战。
02
问界品牌初显实力
“（问界）M7，要超越百万豪车体验。”
这是华为汽车BU CEO余承东，在粤港澳大湾区车展上演讲时所说。问界M7是问界的第二款车，预计将在6月底发布。
问界第一款车M5的销量表现，比蔚小理首款产品同期的表现要更好。
数据来源：问界汽车
6月1日，问界品牌首次公布月度交付量数据，也是当天第一个公布月度交付量的品牌。
从3月正式开始交付以来，问界M5的交付量逐步上涨，在5月达到5006辆，累计交付量达到11296辆，这显示出华为品牌赋能传统车企的优势。
和蔚小理首款车型的头三个月交付数据相比，问界品牌交付量明显更高，蔚小理首款车三个月的交付数量均少于1500辆/月。
问界品牌受益于新能源汽车市场销量整体上涨，更受益于华为品牌的赋能，以及华为消费者BG所带来的渠道优势。
和蔚小理从零开始建设体验店不一样，问界M5一上市，就进入到500家华为手机店进行销售，2022年华为计划将渠道进一步拓展至1000家店面。
余承东谈到，目前问界品牌主要受制于芯片等供应链层面的影响，暂时无法达到规划中的30万辆年度销售目标。余承东说明，在华为的规划中，问界品牌的渠道建设，是按照30万辆目标设置的。
问界M7
因此，在被余承东寄予厚望的问界M7上市后，在华为规划的年销30万辆规模渠道中销售，其交付量前景将比问界M5更为乐观。
问界品牌初次公布月度交付量信息，证明华为汽车运营团队，对目前的销量状态满意，并对后续销量提升有信心。
问界的初试牛刀，对汽车圈影响不小。华为是第一个进入到汽车的智能设备厂家，随着集度、小米等新对手的入局，汽车圈的竞争或将进入到新格局。
03
哪吒、零跑稳中发力
哪吒汽车和零跑汽车的销量，已经稳定在新势力车企第一梯队。
今年以来，哪吒、零跑两家车企，已经多次月交付量超过1万辆，尤其是在4月，哪吒汽车更是一举拿下新势力车企销量冠军位置。
在销量稳定后，哪吒和零跑的新车开始发力。
在产品层面上，哪吒汽车新车——哪吒S即将在6月6日开启预售。而零跑汽车新车——零跑C01已于5月10日开启预售，并取得不俗预定量。
零跑C01
据零跑汽车官方信息，截止5月27日，零跑C01的预订量已经超过4.5万辆。
在技术方面，零跑01采用了CTC电池技术，这是一种将动力电池上盖与车身底板融合的技术，能有效提升动力电池能量密度比。
哪吒S
哪吒S，将装配华为提供的高阶辅助驾驶功能，在辅助驾驶方面预计会有突出表现。
可见，哪吒汽车和零跑汽车，在销量稳住阵脚后，已经开始逐步发力。目前两家在资本层面上，都进入到关键阶段，预计今年内或能达成IPO目标。
04
涨价影响或被油价冲抵
3月初，新能源汽车迎来涨价潮，几乎所有车企都调高了车辆售价，彼时行业内对新能源汽车中长期（3个月以上）的销量，存在一定的负面预期。
但进入5月后，石油价格飞涨，92号汽油零售价格突破9元，给新能源汽车市场带来利好。
汽油涨价利好，或与新能源汽车涨价带来的负面预期相冲抵，新能源汽车市场全年销量，将保持持续增长状态，环比销量增速或将进一步加快。
一个例证是，比亚迪汽车月度交付量，始终保持高速增长状态，5月2日至5月29日上险数超过11万辆，较4月全月数据增幅约1万辆。
在新车预定方面，比亚迪于5月20日开启预售的新车海豹，预售价21.28万元-28.98万元，仅用 6个小时，就收到订单超过2.2万辆。
比亚迪高端品牌腾势于5月16日上市的新车腾势D9，是一款与GL8类似的新能源MPV车型，起售价33.5万元，目前预定量接近2万辆。
在宏观政策方面，本轮疫情后的政策利好开始释放，全国各地开始大规模的补贴消费者购买新能源汽车，多则2万元，少则5000元的购车补贴，都将促进消费者购买新能源汽车。尤其是在政策时效性上，均以2022年年底为时间截点，必然导致短期集中购车现象出现。
综合各方面因素，排除潜在可能的新一轮疫情影响，预计从6月开始，各家车企的月度销量预期乐观，不排除部分车企出现像比亚迪一样的爆发式增长可能。
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