合资电动车拉胯？已开启盲订的日产ARIYA将打破你的认知

有人说，电动车是全新的赛道，所以没有历史包袱的新势力才更有竞争力；还有人说，100多年前就有电动车了，因此电动车并不是新鲜事物，很多百年品牌在过去漫长的发展历程中，其实并没有放弃对电动车的探索，无论是技术积淀、规模优势还是对于电动车的理解，都比这些新品牌有更大的优势。

这样的争论，随着近期日产ARIYA、丰田bZ4X和本田e:NS1等日系品牌的陆续推出，有了进一步的分化。但整体而言，大家普遍认同，日系企业长久以来对于电驱技术、混动技术的积淀，对于进一步发力电动化会起到推动作用，成为国内新势力车企的强有力竞争者。

特别是已经开启盲订的东风日产ARIYA，希望能够通过日产75年电驱技术的积淀，以及“纯电、性能、舒适、安全”的四大造车基因，在电动车市场上杀出一方天地。而业界对于这款车的到来也充满期待。

因为，仅论电动车经验和积淀来说，日产如果排第二，估计没人敢说第一。毕竟，世上没有白走的路，每一步都算数。

75年持续深耕

始终关注消费者需求

很多人把电动化当成全新的赛道，认为在这条新赛道上，新势力拥有更强的用户洞察能力和“三电”系统。

而事实上，早在百年前，以奔驰为代表的一些传统车企就已经开发出电动车。1947年，日产也开发出旗下第一款纯电动车型——TAMA纯电动汽车，搭载了可更换的铅酸电池，最高时速为35.2公里，续航里程为96.3公里，尽管这些参数现在来看并不突出，但要知道，那是在75年前。在当时，TAMA已经是表现最好的车型。

东风日产，赞 1051

在此后的75年来，日产在电动车技术领域持续深耕。1970年推出双门纯电动城市概念车型——日产315X；1983年推出March EV车型，是世界上第一辆使用异步电动机的纯电动产品；1998年，作为日本北极科考队官方用车是电动SUV——Prairie Joy，该车在北极极端环境下服役6年未出现故障，创造极地汽车服役记录，也证明了锂离子电池在极端条件下的可行性和耐久性。据悉，日产Prairie Joy的续航里程为200公里，最高时速可达120公里/小时。

1996年日产Prairie Joy

2009年是一个重要的年份，这一年，全球首款纯电动车聆风问世。2010年，面向全球大众的量产车LEAF发售。2018年，著名探险家马雷克· 卡明斯基驾驶全新日产聆风，行驶16,000公里，穿越欧亚大陆，再次证明了LEAF聆风的稳定性能和日产电动技术的强大实力。

在2011年和2018年，LEAF两次获得“世界年度大奖”，此外还获得“欧洲年度风云车”、“全球移动出行大奖”等重量级奖项。其搭载的电动机更夺得2011年“沃德全球十佳发动机”，是当年唯一获得此殊荣的电动机。

2009年日产聆风

作为日产汽车第一款量产纯电动车型，日产聆风是电动化出行的里程碑，截止至2022年2月，LEAF以“累计210亿里程，全球销量突破64.8万，电池0重大事故”的傲人战绩享誉国际。

2017年，全新日产聆风全球首发，搭载ProPILOT日产自动驾驶技术、ProPILOT Park日产自动泊车系统和e-Pedal日产电子踏板，具有更高的功率、更长的续航里程以及更加精致、舒适、便捷的设计，为驾驶者提供更自信、有趣、互联的驾乘体验。

2017全新日产聆风

可以说，聆风在过去十年的积累，不仅为日产在电动化技术的探索奠定了基础，同时也是汽车行业电动化转型的“排头兵”。

到了2016年，日产汽车推出新一代电机动力传动系统——日产e-POWER，搭载于日产Note车型。e-POWER的诞生，标志着“日产智行科技”的电气化战略取得了一个重要的里程碑。日产e-POWER的特点是全电机驱动行驶，即车轮完全由电机直接提供动力。高功率电池产生的动力将被传送至由燃油发动机、发电机、逆变器和电机组成的e-POWER紧凑型动力系统。

轩逸e-POWER

在去年的广州车展上，首款搭载e-POWER技术的车型——轩逸e-POWER正式上市，3款车型的售价区间为13.89万-15.59万元。

如果说轩逸e-POWER的上市，吹响了东风日产进军电动化的号角；那么，将于今年上市的ARIYA，则是东风日产全面电动化转型的标志，也是日产在电动化领域75年技术积累的集大成者，将代表日产在纯电领域与包括特斯拉、蔚小理、丰田bZ4X等在内的众多车型展开竞争。

人本电驱

找回电动车失去的灵魂

坦白说，与严重内卷的燃油车市场相比，目前纯电市场的竞争还不算激烈，而且评价维度也相对单一。

比如在紧凑型SUV市场上，燃油车多达上百款，热销的也不下十款，可以说竞争完全白热化。而反观纯电市场，只有特斯拉Model Y、大众ID.4和一些国产车型，以及即将上市的日产ARIYA、丰田bZ4X和本田e:NS1车型。

值得注意的是，由于这三款日系电动车的定位比较接近，节奏也差不多，因此，今年也被认为是日系电动车的发力之年，三款车型常常被放在一起进行对比。

但事实上，每个企业在新能源战略和路径规划上都是有所倾向的，比如，丰田和本田一直深耕混动市场，而且丰田也将氢燃料电池车作为终极解决方案，崇尚的是全方位的新能源化。只有日产，从始至终坚持纯电技术路线，并且通过过去75年的技术积淀，积累了最深厚的纯电技术。如果连日产ARIYA都不行，那么可能合资品牌在这条路径上的竞争力也会被画个问号。

作为日产75年纯电技术的集大成者，在2019年的东京车展上，日产ARIYA纯电动跨界概念车就首次亮相。2020年7月，ARIYA在日本横滨正式发布。这款车，延续了日产“以人为核心”的理念，以及纯电、舒适、安全和性能四大基因，目标是让任何人、任何时候、任何地方都能尽享电驱的乐趣。

其底气来源于，日产ARIYA是基于专为电动车设计的全新CMF-EV平台打造，与别的电动平台不同的是，该平台带来更长的室内有效空间、更好的驾控体验和更顺畅的人机交互体验，将日产“移动大沙发”品牌标签延续到电驱时代。

一方面，通过短前后悬级长轴距、薄平板电池等，实现更大内部空间和更好的乘坐舒适性；另一方面，以技术为根基，专注动态性能技术领域，通过电机、电控、减速器三合一集成增加空间利用，提升电控相应速度，给驾驶带来更多乐趣。

为了给电动车带来更多的驾驶乐趣，日产采用“从公路到赛道”和“从赛道到公路”的策略，通过“从公路到赛道”，将丰富专业知识应用到FE电动方程式赛车上；通过“从赛道到公路”，反哺日产民用车的技术升级，带来更高效更高能纯电车型。让消费者在追求“速度”之外，既可以体验到电动车的顺畅和安静，又能体验到和跑车同等的驾驶乐趣。

“回归汽车本质，找回电动车失去的灵魂，让电动车重新变得有趣，成为人们出行的灵魂伴侣。”正如东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇所说，无论燃油车还是电动车，“人”都应该是出发点，所有标准都是围绕人的感受为准；不变的造车灵魂赋予电动车生命、思想和灵性，无需被感知却无处不在，让你能够更自信地愉悦驾驶。

结语

事实上，早在2020年9月的东风日产品牌之夜上，日产ARIYA就完成了在中国的首秀，在此后这一年多的时间里，东风日产一直在为这款全新纯电平台的紧凑型SUV的导入做准备。去年9月13日，在上海市政府举行的重点消费地标和品牌首店签约仪式中，东风日产作为品牌首店代表参加活动，并宣布全国首家ARIYA体验中心正式落沪新地标——光大安石虹桥中心 Art Park大融城。

全国首家ARIYA体验中心的落户上海，既意味着东风日产将全速进入新零售的产品营销赛道，也从侧面展现了其在销售渠道、服务体系上转型升级的战略发展方向。