特斯拉为什么不“酷”了？
6月17日，特斯拉中国再次调高了Model Y的价格，长续航版从 375900 元涨至394900元，调整幅度为1.9万元，而在前一天，特斯拉全系车型在美国的价格也得以提升，最高超过了4万元。
频繁涨价、马斯克的自动驾驶言论以及NHTSA发布的驾驶辅助功能报告，将特斯拉再次卷入舆论中心。从我开始了解电动车行业开始，特斯拉就一直处在行业C位，这么多年过去了，特斯拉还是特斯拉，但好像与之前的特斯拉不同了。
如果说特斯拉进入大众市场是一次成功的商业尝试的话，那么与之相伴的“潮酷”属性，或许也是从Model 3的不断降价开始褪色的，2021年，特斯拉全球销量突破93万台，Model 3和Model Y显然功不可没，但看着如今满大街随处可见的特斯拉，让人不得不发问：特斯拉到底哪儿“酷”了？
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马斯克，让一个豪华品牌进入寻常百姓家
特斯拉早期的产品确实很酷，价格也高，有价无市的电动车在普通人眼中就像保时捷、劳斯莱斯一样，可望不可即，而马斯克这个“科技区大V”，让特斯拉成为普通人能买得起的产品。
数据显示，从2019年10月到2021年7月这2年的时间里，Model 3标准续航版的价格从35.58万元逐步降到23.59万元，降价幅度高达12万元，几乎是三分之一的价格。特斯拉因此获得了“价格屠夫”的称号。
虽然降价为特斯拉带来了不小的市场增量，但伴随而来的质量下滑也是一般车企比不了的。整个2021年，特斯拉乘用车召回数量高达54万台，仅次于奔驰、五菱和丰田，排名第四。在上海超级工厂产能不断扩充时，品控遭到了某种程度的忽视，其产品质量的参差不齐饱受诟病，但特斯拉似乎并不在意，因为时间意味着产能，马斯克甚至公开表示：为了加快生产，我们没有足够的时间晾干油漆。
或许是供不应求交付周期尽量缩短的缘故，特斯拉在追求产能最大化的同时，对质量、技术和用户体验的升级显得并没有那么重视了。
根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的报告显示，从2021年6月1日到2022年5月15日，美国共发生了392起涉及ADAS先进驾驶辅助系统的汽车事故，其中搭载Autopilot自驾功能的特斯拉就占到273件，将近七成，其余自动驾驶公司如Waymo、Transdev、Cruise分别发生了62起、34起和23起。
而在NHTSA曝光的文件中，有这么一句话非常扎心：Autopilot aborted vehicle control less than one second prior to the first impact. 意思是“在撞击前不到 1 秒钟，Autopilot 中止了对车辆的控制。”也就是说，特斯拉的Autopilot功能会在事故发生前一秒推出，将方向盘交给车主接管。显然，这样的技术设定对事故后车主的责任划分十分不友好，因为根据数据特斯拉可以说是“事故发生时车辆不在Autopilot辅助驾驶状态”。
而除了辅助驾驶系统不够“智能”之外，特斯拉的车载软件似乎也陷入困顿。近日，马斯克自曝：特斯拉汽车搭载的网页浏览器很“垃圾”，比一些5年前的iPad还要差。虽然这一次马斯克很诚实地正视了自己的问题，但何时能解决技术问题却不好说。
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特斯拉是否被高估？国产新势力在加速
2022年以来，受市场预期、涨价、裁员等一系列因素的影响，特斯拉的股价持续下跌，从与苹果公司并肩的万亿市值跌到如今的6700亿美元，今年以来市值缩水了将近40%。
毫无疑问，在很长一段时间内，特斯拉都将如马斯克所言，是“全球最有价值的公司之一”，不过特斯拉在电动汽车市场的先发优势，现在已经面临各方势力的追赶。大众集团在2021年实行大规模电气化，就将特斯拉作为首要“狙击目标”，表面上迪斯对马斯克大加赞誉，实际上这只是大众在2025年之前赶超特斯拉的烟雾弹。
据彭博行业研究近期发布的一份综合报告显示，特斯拉将在未来18个月内保持其全球电动汽车销量桂冠的头衔，但随后将在2024年被大众集团取代。而在中国市场大杀四方的比亚迪只能排名第三。包括通用、福特、丰田等传统汽车制造商纷纷电动化，电动汽车市场将迎来一次重新洗牌的机会，而中国厂商给予特斯拉的压力也会越来越大。
据市场预测，比亚迪新能源汽车2022年的销量有望突破130万辆，几乎与特斯拉的预期一致，而吉利、长安、长城等自主车企的电动化虽然缓慢了一些，但在中国市场上，依然有很大的增长空间，相比国外的传统汽车品牌，国产车在电动化、智能化方面的进步有目共睹。
以蔚来、小鹏为代表的新势力车企，也在快速占领电动车市场。蔚来筹划的20万级新品牌蓄势待发，推出以后势必对Model3/Y的销量造成冲击；何小鹏表示小鹏NGP智能辅助驾驶的体验已经超越了特斯拉FSD，随着高速、城市、泊车等场景逐渐打通，在智能方面小鹏汽车已经不逊于特斯拉。
更强大的对手还有华为、小米、百度等科技巨头，无一不对特斯拉的宝座虎视眈眈。比起前两年声称“特斯拉已经达到L4级自动驾驶”“特斯拉FSD全自动驾驶比司机操作更安全”的马斯克，现在也不得不承认“FSD在高速上还不太成熟”“车载软件很垃圾”。在拿下推特之后，马斯克还表示，能否解决完全自动驾驶，决定了特斯拉到底是不是一文不值。
按照马斯克现在的“觉悟”，特斯拉有可能再次将技术重新拉回正轨，否则无法应对诸多竞争对手的超越。
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